Je marchais à travers la salle B1 du centre d’exposition Munich en Allemagne, où la mobilité de l’IAA 2025 a eu lieu. Beaucoup de choses ont changé au cours des dernières années pour l’un des plus anciens spectacles automobiles du monde. Tout d’abord, il ne s’appelle plus le salon de l’automobile, comme en 2021, il a rebaptisé Internationale Automobil-Ausstellung Pour simplement IAA, la mobilité et est passé de Francfort à un emplacement moins brillant à Munich, reflétant le changement que fait l’industrie automobile.
Je passe un énorme stand de Volkswagen, de loin le plus grand de la salle et probablement sur tout le spectacle. J’atteins un aperçu de la porte menant à l’intérieur du stand: un bar, des tables pleines de nourriture et des foules de concessionnaires, de kols et de journalistes se régalant sur la générosité du plus grand constructeur automobile allemand. Il est clair qui a un terrain à domicile.
Mais ma destination se trouve ailleurs. Juste à côté du fort de Volkswagen, un petit stand a attiré une foule importante. Les gens se rassemblent autour d’une berline étonnamment verte et futuriste. Il est mis à jour P7, qui a fait ses débuts mondiaux ici il y a quelques heures à peine en tant que nouveau P7.
La proximité du stand XPeng-Volkswagen n’est pas une coïncidence. En 2023, Volkswagen a cherché des partenaires chinois pour accélérer son cycle de développement EV et les a trouvés dans XPeng, auxquels il a investi plus de 700 millions USD pour environ 5%. XPeng fournira sa plate-forme E / E, et les deux constructeurs automobiles développeront conjointement deux véhicules électriques purs de taille moyenne de marque Volkswagen, qui seront lancés en 2026.
«Rencontrez-nous devant la plate-forme SEPA», a publié le représentant XPENG dans le chat de groupe alors que nous finalisons les détails de l’interview avec Tingting Yuan, également connu sous le nom de Candice Yuan, directeur du produit de conduite autonome de XPeng.
Pour XPENG, sa conduite autonome est un différenciateur clé de la féroce concours de Chine EV. Nio a sa prime, le rapport prix-performance BYD, Li Auto est le leader de Range Extenders, Zeekr et Lynk & Co essaient d’attirer des clients jeunes et hippish, et XPeng a son ADAS (système d’assistance au pilote avancé) et un logiciel de conduite autonome. L’année dernière, la société a également commencé à promouvoir fortement ses capacités d’IA. « XPeng est construit avec l’IA dans son ADN », a déclaré Xiaopeng, PDG de la société, lors d’une conférence de presse à Munich.
Dans une interview avec Candice, nous avons soulevé le couvercle sur bon nombre de ces sujets.
Avant de rejoindre XPeng, vous avez travaillé chez Alibaba, où vous étiez responsable des opérations commerciales de véhicules logistiques sans pilote, de petit âne et de gros âne (note de l’éditeur: véhicules autonomes à faible vitesse et camions lourds sans pilote). Quelle expérience avez-vous apportée à XPeng à partir de cela?
C’est une grande différence par rapport à l’Alibaba Damo Academy. À Alibaba, nous avons fait de la logistique, ce qui ne signifiait pas de conducteur ni de passager dans le véhicule. Nous n’avions donc pas à nous soucier du confort. Nous ne pouvions nous concentrer que sur la partie de sécurité.
Mais pour le lecteur humain L2 +, il est très complexe. Premièrement, les conducteurs veulent de l’efficacité. Par exemple, si ADAS fait la bonne chose, mais que le véhicule est plus lent que le conducteur ne s’attend, il prendra le relais. Un autre exemple – le système peut calculer que la situation est suffisamment sûre pour aller. Mais le conducteur pense qu’il est trop étroit ou trop proche, et il prendra le relais. Le troisième exemple pourrait être que si le véhicule accélère trop rapidement ou trop lent, le conducteur ne se sentira pas à l’aise et, encore une fois, prendra le relais.
En conséquence, une conduite autonome de niveau 2 plus importante pour les véhicules de tourisme est plus complexe dans certaines régions que le L4 que nous avons développé à Alibaba pour les véhicules sans pilote. Le conducteur se soucie des émotions et des sentiments, nous devons donc penser comme il le pense. Nous devons nous concentrer davantage sur l’expérience.
Il y a donc une énorme différence entre le développement de L4 pour les véhicules commerciaux sans nom, ce qui est en fait plus facile à certains égards que L2 + pour les véhicules de tourisme avec un conducteur?
Je peux donner un autre exemple. Peut-être que vous avez déjà fait un tour dans Waymo ou un autre robotaxi. Si un robotaxi se passe dans le mauvais sens, il se poursuivra dans cette direction, puis retournez et suivez la nouvelle navigation. Mais au niveau 2, si vous allez dans le mauvais sens, le conducteur prendra le relais. Alors .. il est interdit d’aller dans le mauvais sens.
Qu’aimeriez-vous réaliser dans XPENG et son système de conduite autonome?
Je pense que c’est la même chose pour chaque équipe de l’industrie de la conduite autonome – d’atteindre le niveau 4 et le niveau 5.
Je pensais que tu dirais ça.
Oui, tout le monde. Mais je crois que XPeng a un grand avantage à le faire. Je travaille dans l’industrie de la conduite autonome depuis plus de 10 ans. À l’heure précédente, je pense, qui en profitera davantage, le constructeur automobile ou le fabricant d’ADAS? Tout comme le système Android et les fabricants de smartphones, ou Microsoft Windows, et, par exemple, les ordinateurs portables Dell. Matériel vs logiciel.
Mais de nos jours, il est clair que le matériel et les logiciels ne peuvent pas être séparés. Ils doivent être connectés ensemble. Et plus la connexion se rapproche, plus cela va vite.
Donc XPeng est le constructeur automobile. Nous avons une équipe de plus de 1000 employés qui se sont concentrés sur la conduite autonome. Et nous pouvons très bien faire en HW et en SW. Nous créons également nos propres puces AI.
… J’ai des questions pour cela plus tard. Parlons un peu de Lidar maintenant. Il y a trois mois, vous avez publié une analyse de ses avantages et inconvénients. XPeng utilisait Lidar pendant sept ans, et l’année dernière, vous l’avez retiré de la berline P7 et de tous vos futurs modèles. Était-ce une décision difficile et combien de temps cela a-t-il pris?
En fait, à partir des jours où nous avons utilisé le lidar, nous pensions continuellement à le retirer pendant de nombreuses années. Nous savions que nous devrions le retirer un jour. Mais au cours des dernières années, nous n’avions pas la capacité de le faire.
Voulez-vous dire logiciel?
Oui.
J’ai compris.
De nos jours, nous sommes plus confiants que la suppression de Lidar était un bon choix. Pourquoi? Notre nouveau système d’IA est basé sur un modèle de langue large basé sur de nombreuses données. Les données sont principalement des vidéos courtes, coupées de la route pendant que le client conduit.
Il s’agit d’une courte vidéo, comme 10 ou 30 secondes court. Ces vidéos sont entrées pour que le système d’IA puisse s’entraîner, et c’est ainsi que XNGP est mis à niveau. C’est apprendre comme ça, il apprend de chaque voiture sur la route.
Les données LIDAR ne peuvent pas contribuer au système d’IA.
Pourquoi?
Parce qu’il n’y a qu’une entrée visuelle, nous l’appelons VLA – vision, langue, action. Les données LiDAR sont différentes et ne peuvent pas être absorbées par le système d’IA. C’est pourquoi notre système se développe très, très rapidement, car nous pouvons les entraîner sur tant de données routières.
Donc, quand il y a un accident ou un problème sur la route, le modèle d’IA en tirera et se metra à jour?
Non seulement à partir de mauvais cas, mais aussi à partir de bons cas. Nous appelons cela un bon comportement du conducteur: vous pouvez tourner à gauche, vous pouvez tourner à droite, il y a toujours des milliers de chemins que vous pouvez emprunter. Mais quelle est la meilleure façon? Nous verrons comment les bons conducteurs le géreront et former le système de leur part.
Je voudrais en savoir plus sur XNGP (Tesla FSD Alternative, commentaire de l’éditeur). J’ai fait des recherches à ce sujet, mais je suis toujours confus à propos de certaines parties. Chaque voiture XPeng en Chine est désormais équipée de XNGP?
Oui
Est-il entièrement indépendant des cartes HD, ou y a-t-il une solution hybride?
Il n’y a pas de cartes HD. XPeng est le premier constructeur automobile à supprimer les cartes HD de son système NOA
L’année dernière, il Xiaopeng a déclaré qu’en 2025, vous commencerez le déploiement de XNGP dans le monde. Comment ça va?
Nous sommes les premiers à avoir l’approbation du stationnement autonome à distance à Hong Kong. Il s’agit de la première étape du déploiement mondial.
En Europe, nous avons déjà l’ACC et le LCC (régulateur de vitesse adaptatif et contrôle du centre de voie, un système qui aide à garder le véhicule au centre de sa voie, note de l’éditeur) pour tous les véhicules, nous supprimons donc un certain fardeau des clients et ils peuvent se détendre. C’est un ADAS de base. Nous n’avons pas de XNGP en Europe, et il est lié à la politique.
Nous suivons les principes des politiques de l’UE comme le règlement DCAS (conducteur d’aide au contrôle).
Si la politique est prête pour nous à apporter notre système ici, notre grand modèle peut être rapidement appliqué partout dans le monde.
La politique est donc le plus grand obstacle pour apporter XNGP en Europe?
Je pense que c’est la raison la plus importante.
Maintenant, la question que tout le monde vous pose probablement – quand apporteras-tu XNGP en Europe?
Je ne peux pas dire que cela dépend des progrès politiques. Mais nous sommes très impatients d’apporter XNGP à l’UE.
Combien de personnes travaillent dans l’équipe de conduite autonome de XPENG?
Plus de 1000. Nous avons des hubs en Chine, aux États-Unis et en Europe. La grande équipe est en Chine et à l’étranger est de plusieurs centaines.
Combien d’années pensez-vous jusqu’à ce que L5 soit atteint?
L4 est très similaire à L5. L4 signifie que dans la plupart des domaines, vous pouvez le conduire automatiquement. Si nous atteignons L4, L5 est très proche. L’étape la plus importante est L2 à L4.
Pour atteindre L4 dépend de nombreuses conditions. Tout d’abord, c’est une politique. La politique gouvernementale l’influence beaucoup. En Chine, L4 et L5 ne sont approuvés que dans certaines petites zones restreintes.
La Chine est le premier marché qui s’est ouvert à L2 +. L2 + signifie que le XNGP peut conduire n’importe où lorsque le conducteur est prêt à prendre le relais à chaque minute. Donc, pour la politique L2 +, je pense que la Chine est la plus à venir. Donc, si nous pouvons voir un pays avec une attitude ouverte envers L4 et L5, les progrès seront plus rapides.
La deuxième chose est la capacité du logiciel. XPeng est très proche de la réalisation de L4. Aujourd’hui (le 8 septembre, note de l’éditeur), il a annoncé que Xiaopeng a annoncé que nous commencerons la production en masse de véhicules Robotaxi L4 l’année prochaine.
Pensez-vous à utiliser un radar d’imagerie comme Mobileye?
Pour l’instant, nous comptons principalement sur la caméra. Mais nous ne fixons pas de limitations. Cependant, pour l’instant, il n’y a pas de discussion sur l’ajout de ce capteur.
Nous suivons le premier principe – les gens conduisent, utilisant les yeux, les mains et les pieds. Ce ne sont pas Superman qui utilise des lasers. Nous suivrons donc cela.
Vous avez développé votre propre puce ADAS appelée Turing AI. Quelle en était la raison?
Lors du développement de XNGP, nous avons constaté que nous devions connecter le matériel et la puce et le logiciel de plus près. Nous devions fournir des exigences spécifiques pour la puce, mais les fournisseurs tiers n’ont pas pu le repenser pour répondre à nos spécifications. Notre puce développée en interne sera plus utilisable pour notre système, ce qui nous aidera à aller plus rapidement.
Je conclurais avec des questions, quel est votre chauffeur quotidien, mais à partir de vos entretiens précédents, je sais que c’est G9.
Oui, parce que j’aime les grands VUS. Peut-être que je le changerai l’année prochaine pour un grand plus grand.
Attendez..xPeng n’a pas de SUV plus gros que le G9.
Eh bien, il a parlé aujourd’hui de la voiture de robot produite en masse L4, qui sera lancé en 2026. Peut-être que j’achèterai celui-ci. Mais c’est toujours un secret.
Je vois. Merci pour le teaser. Et votre temps
Merci aussi.
