BYD a présenté son expansion mondiale de produits au Goodwood Festival of Speed en organisant la première publique de la voiture de sport électrique haute performance Denza Z. Le partenaire de haut niveau du groupe EV pour passagers a confirmé que le modèle serait présenté dans les variantes Coupé, Spider et Racing, la version Coupé d’entrée de gamme commençant son déploiement en prévente internationale à 142 900 livres (184 800 USD), selon IThome.
Le véhicule phare à trois moteurs utilise la plate-forme de commande intelligente spécialisée e³ (Yi Sanfang), associant un seul moteur avant à deux unités d’entraînement arrière indépendantes. L’architecture technique remplace complètement le matériel de liaison de direction mécanique par un système de châssis FinDreams à direction électrique intégré développé par la division châssis Fudi. Cette configuration permet une répartition extrême de la force dans les virages tout en prenant en charge des configurations de changement de vitesse mécaniques simulées nativement à l’intérieur du cockpit du conducteur.
Groupe motopropulseur et batterie
Le système de propulsion intégré génère une puissance maximale combinée de 1 180 kW, ce qui se traduit par 1 582 chevaux grâce à trois moteurs électriques indépendants. La variante d’essai repérée du Denza Z Track Edition boucle le sprint de 0 à 100 km/h en 1,96 seconde et atteint une vitesse de pointe certifiée de 350 km/h. La variante Coupé standard a un poids à vide de 2 230 kg, tandis que l’édition Track renforcée pèse 2 250 kg.
Le stockage d’énergie repose sur une batterie plate au lithium-fer-phosphate Blade de deuxième génération fabriquée par FinDreams. Alors que les publications des catalogues réglementaires nationaux montrent une configuration de capacité brute allant jusqu’à 102 kWh, les spécifications d’exportation initiales indiquent une capacité de base utilisable de 76 kWh. Cette configuration matérielle offre une autonomie WLTP d’environ 600 km, soutenue par une architecture électrique haute tension de 800 V capable d’une charge rapide de plusieurs mégawatts.
Châssis et dynamique
Le véhicule utilise une structure de cage cellulaire composite rigide en fibre de carbone couplée à des disques de frein en carbone-céramique standard pour contrôler l’évanouissement thermique lors d’une décélération à grande vitesse. Les spécifications techniques officielles montrent que la variante Coupé standard présente des dimensions de 4 780 mm de longueur, 1 990 mm de largeur et 1 350 mm de hauteur, construites sur un empattement de 2 780 mm. La version Racing axée sur la piste modifie ces dimensions de carrosserie en étendant la longueur totale à 4 870 mm grâce à une carrosserie aérodynamique spécialisée.
Le contrôle de la conduite est géré via le système de suspension magnétorhéologique DiSus-M, qui module dynamiquement la densité du fluide de l’amortisseur en quelques millisecondes. L’édition piste abandonne les soufflets d’air adaptatifs trouvés sur les versions Coupé et Spider et utilise à la place des ressorts hélicoïdaux de course mécaniques. La couche de gestion numérique du châssis comprend un mode over-boost intégré qui augmente le couple maximal du système de 30 % pendant une fenêtre continue de 20 secondes.
Ventes et stratégie
Le lancement mondial de voitures de sport a lieu alors que la marque globale connaît un redressement du marché intérieur suite à des mises à jour localisées de la vente au détail. Les données d’enregistrement de la marque indiquent que les livraisons ont atteint 15 620 unités en mai 2026, ce qui représente une accélération du volume de 46,8 % d’un mois à l’autre, selon China Ev DataTracker. Cette reprise opérationnelle a fait passer la part de marché totale de la marque sur le marché intérieur des véhicules de tourisme à 1,0 %.