Dans le groupe d’informations Tencent intitulé Auto Market Hot Topics +, le professeur Zhu Xican de la School of Automotive Engineering de l’Université Tongji discute de l’avenir des trois startups EV NIO, XPEng et Li Auto.
Selon Zhu, si aucune des trois startups EV ne fait faillite, leur probabilité d’existant indépendamment n’est nulle. «Ils doivent fusionner, restructurer et coopérer dès que possible», ajoute Zhu.
Selon Zhu, tout fabricant de véhicules électriques qui vend moins de 2 millions de véhicules par an ne survivra pas, car l’échelle serait trop petite et les coûts de R&D seraient trop élevés. «Si l’investissement en R&D est faible, les progrès technologiques s’arrêteront. Avec un investissement en R&D aussi élevé et une si petite production, vous mourrez», explique Zhu.
L’analyste considère Li Auto comme un gagnant actuel qui a réussi à éviter de grosses erreurs. XPeng s’appuie trop sur les logiciels et a ignoré le côté matériel du véhicule au début, ce qui a conduit à des problèmes de produit, mais il semble que cela ait été fixé avec l’introduction de Wang Fengying (ancien PDG de Great Wall Motor) et du PDG de XPeng. William Li de Nio est trop préoccupé par la création de «l’atmosphère» et ne se concentre pas suffisamment sur les investissements en R&D.
Un autre panéliste participant aux sujets chauds du marché automobile + était Li Yanwei, membre du comité d’experts de la China Automobile Dealers Association. Li estime que si Li Auto peut réussir sur le marché des véhicules électriques, son développement futur aura un avantage sur les deux autres startups EV. «Si de nouveaux modèles tout électriques peuvent reproduire leur succès sur le marché EREV, Li Auto sera en mesure d’élargir davantage sa part de marché et d’augmenter les ventes et les bénéfices.»
Li pense qu’il y a actuellement trop de marques sur le marché des véhicules électriques qui doivent mourir. «Je ne pense pas qu’il y aura de nombreuses entreprises qui pourront survivre, car après tout, l’éléphant dans la pièce est appelé BYD. Je ne pense pas que d’autres petites entreprises auront beaucoup de valeur.»
Un autre analyste, Yiran, fait valoir que si nous acceptons que le volume des 2 millions de ventes soit le seuil de survie, avec environ 20 millions de ventes futures par an par an en Chine, seules dix entreprises peuvent survivre. «L’avenir de la plupart des marques actuelles est incertaine.»
Le Xiaomi SU7 est devenu un phénomène de vente, non seulement en raison de sa conception et des fonctionnalités attrayants, mais aussi parce que les consommateurs perçoivent la marque Xiaomi comme «grande et puissante». Avec un soutien financier substantiel et une présence dans plusieurs secteurs, Xiaomi donne aux acheteurs la confiance que la marque est là pour rester. En conséquence, les clients sont moins préoccupés par le pliage de l’entreprise ou la valeur de revente de la voiture.
Son statut entraîne des ventes solides de Tesla en tant que marque de véhicules électriques reconnue à l’échelle mondiale. De nombreux consommateurs achètent des modèles Tesla pour suivre la tendance, et les concessionnaires automobiles d’occasion sont heureux de les acheter en raison de leur valeur de revente élevée et de leur rentabilité, conclut Yiran.
Le panel hébergé Tencent News a conclu que dans un marché dominé par le contrôle des coûts de BYD et l’échelle de Tesla, les «trois grandes» startups China EV, NIO, XPEng et Li Auto, doivent soit consolider, réinventer leur bord technologique, soit faire face à l’extinction. Comme le dit clairement Zhu Xichan, «la probabilité de survie indépendante est nulle.»