La marque MG de SAIC présentera la MG4 Anxin Edition au Salon de l’auto de Guangzhou le 21 novembre, la positionnant comme l’une des premières voitures particulières de série équipées d’une batterie semi-solide. Le modèle utilise une batterie lithium-ion à base de manganèse développée conjointement par SAIC et QingTao Energy, d’une autonomie nominale de 530 kilomètres sur le cycle CLTC. La gamme actuelle de MG4 est proposée entre 68 800 et 102 800 yuans (9 690 à 14 490 USD).
La MG4 Anxin Edition n’a pas encore été dévoilée dans sa forme de production finale, mais les dossiers réglementaires suggèrent que son design extérieur s’aligne sur la gamme MG4 existante. La voiture conserve le profil de la berline à carrosserie large, la façade avant inspirée du Cyberster et l’insigne MG illuminé.
Les dimensions restent inchangées à 4 395 mm de longueur, 1 842 mm de largeur et 1 551 mm de hauteur, avec un empattement de 2 750 mm. L’arrière continue de comporter une barre lumineuse pleine largeur avec des feux de position en forme de flèche.
À l’intérieur, le modèle utilise le design intérieur MG4 mis à jour. L’écran central passe de 12,3 pouces à 15,6 pouces, les boutons mécaniques situés sous l’écran sont supprimés et le contrôleur de changement de vitesse rotatif est remplacé par un sélecteur monté sur colonne. Un chargeur sans fil de 50 watts est ajouté à la console inférieure. La voiture est également équipée du système de cockpit intelligent MG-Oppo, alimenté par une puce Snapdragon 8155.
La capacité de la batterie reste à 53,95 kWh, identique à la variante LFP de 530 km. Cependant, le pack semi-solide augmente le poids à vide à 1 500 kg, soit environ 15 kilogrammes de plus que le modèle standard. Le moteur avant unique fournit 120 kW et 250 Nm, avec un temps d’accélération de 0 à 50 km/h de 3 secondes. MG annonce des ventes de MG4 de 11 480 unités en octobre, l’édition Anxin étant prête à rejoindre la gamme en tant qu’option supplémentaire une fois la production commencée.
Les batteries semi-solides combinent des composants électrolytiques solides et liquides, les matériaux solides représentant généralement plus de 90 % de la structure totale de l’électrolyte. Cette configuration permet une densité énergétique plus élevée et une stabilité thermique améliorée par rapport aux cellules lithium-ion à électrolyte liquide classiques, tout en restant compatible avec les lignes de production existantes.
Alors que la Chine s’oriente vers une normalisation de la nomenclature technique dans ce domaine, les régulateurs se préparent à renommer les batteries semi-solides en « batteries solide-liquide » pour les distinguer des systèmes entièrement solides actuellement en développement.
