Ferrari a dévoilé la controversée berline Luce EV à Rome fin mai. Aujourd’hui, il a été officiellement lancé en Chine au prix de détail de 3 988 000 yuans, soit 586 600 USD. Le marché chinois reçoit 88 allocations Luce, qui seraient toutes épuisées.
Cela survient alors que la marque italienne de supercars est confrontée à une part de marché réduite sur le plus grand marché automobile du monde, ce qui coïncide avec l’émergence de supercars chinoises comme la Yangwang U9. Dans le même temps, les coûts de possession des voitures de luxe ICE en Chine augmentent également, même si cela n’a pas d’impact significatif sur les acheteurs cibles de Ferrari.
Le prix de Luce en Chine comprend une remise inattendue d’environ 7 % par rapport à son prix européen de 550 000 euros (626 000 USD). À titre de comparaison, le grand tourisme Amalfi d’entrée de gamme commence à 202 459 GBP (267 000 USD) au Royaume-Uni, mais avec des taxes de déplacement et de luxe plus élevées, les prix chinois atteignent 2 598 500 yuans (382 000 USD).
Les rumeurs affirmaient que la Luce était un « test de fidélité à la marque », permettant aux acheteurs d’accélérer l’accès à des modèles exclusifs en achetant la berline EV. Le directeur marketing de Ferrari a officiellement nié cela via The Drive, et cette déclaration devrait également s’appliquer au marché chinois.
Comparaison des spécifications
Pour ceux qui ne font pas partie de la sphère d’influence de Ferrari, la comparaison la plus évidente entre les véhicules électriques chinois et la Luce est le Yangwang U9 de BYD. Cette supercar à moitié prix se charge plus rapidement, accélère plus rapidement jusqu’à 100 km/h et délivre plus de 200 ch supplémentaires aux quatre roues.
Au-delà du U9, un autre concurrent est Hyptec SSR de GAC. Ses prix commencent à 1 286 000 yuans (189 200 USD), ce qui équivaut à trois SSR pour le prix d’une Luce. Le SSR a des chiffres de puissance et d’accélération plus élevés, avec des versions plus élevées capables de sprinter de 0 à 100 km/h en 1,9 seconde.
| Modèle | Ferrari Luce | Yangwang U9 | Hyptec SSR |
| 0 -100 km/h (réclamé) | 2,5 secondes | 2,36 secondes | 2,3 secondes |
| Puissance totale | 772 kW (1036 ch) | 960 kW (1 287 ch) | 900 kW (1 207 ch) |
| Puissance de charge rapide | 350 kW | 500 kW | 160 kW (non officiel) |
| Taille de la batterie | 122 kWh | 80 kWh | 74,7 kWh |
| Poids | 2260 kg | 2480 kg | 1990 kg |
| Prix chinois | 586 600 USD | 264 800 USD | 189 200 USD |
La Luce a-t-elle des rivales chinoises ?
Contrairement à l’U9 et à la SSR, la Luce n’est pas une supercar. Ferrari la positionne comme une grande routière 5 places et non comme une machine performante. Les EV GT chinoises comme la Denza Z9 GT de BYD offrent de meilleures spécifications, mais le large écart de prix signifie qu’il y a encore moins de chevauchement d’acheteurs.
Il est très peu probable que les 88 acheteurs chinois aient effectué des achats croisés parmi les offres de BYD ou de GAC avant d’appuyer sur la gâchette. Les symboles de statut social sont toujours très demandés dans le pays, même s’il y a eu une évolution progressive vers les offres nationales chinoises au fil des ans.
Le Luce indique qu’il existe un créneau viable pour répondre aux besoins des ultra-riches chinois, qui recherchent toujours des véhicules qui incarnent la richesse et l’exclusivité. La couverture médiatique chinoise en donne un aperçu. Les bolides déclare qu’une Luce représente « 4 millions de RMB sur roues », ce qui indique instantanément que son propriétaire appartient au 1 % le plus riche de Chine.
Les dernières voitures chinoises offrent de meilleures spécifications à des prix inférieurs, des caractéristiques susceptibles d’être négligées par les acheteurs en quête d’engagement et de passion. Son industrie automobile a également fait un bond en avant, mais il reste à voir si ses voitures peuvent traduire les prouesses techniques en émotions commercialisables.