Une architecture de groupe motopropulseur intégrée récemment dévoilée par BYD est entrée en production en série sur le Denza D9 2026, introduisant une disposition d’échappement et de châssis repensée dans le cadre de la prochaine étape de développement hybride rechargeable de l’entreprise.
La plate-forme « Heyuan » de BYD se concentre sur le déplacement du silencieux d’échappement de l’arrière du véhicule vers le compartiment moteur avant, en l’intégrant à d’autres composants du groupe motopropulseur. Cela contraste avec les configurations conventionnelles, dans lesquelles les systèmes d’échappement occupent l’espace du soubassement arrière.
Le changement permet une reconfiguration de la structure du châssis. Avec la section arrière libérée du matériel d’échappement, la batterie peut être positionnée plus centralement. Cela modifie la répartition du poids et augmente le volume disponible de la cabine arrière et du chargement. Dans le Denza D9, la configuration prend en charge des installations de batteries plus grandes que celles des monospaces hybrides rechargeables classiques.
Le changement de packaging entraîne des gains d’espace mesurables. Dans le Denza D9, l’aménagement offre 126 litres de rangement supplémentaire dissimulé à l’arrière, ce qui porte la capacité de chargement totale à 882 litres. L’augmentation provient de l’intégration du silencieux arrière dans le compartiment moteur avant, permettant une utilisation plus efficace de l’espace sous le plancher et dans le compartiment arrière.
Dans les monospaces, où la capacité en passagers et l’espace pour les bagages sont des paramètres clés, la disposition révisée augmente directement le volume de stockage utilisable sans modifier les dimensions globales du véhicule.
Crossover vers les hybrides de nouvelle génération
La plate-forme fait partie de l’évolution continue de BYD de ses systèmes hybrides DM au-delà de DM 5.0. Bien qu’aucune confirmation officielle d’une version « DM 6.0 » n’ait été faite, l’architecture introduit des modifications combinées matérielles et logicielles.
Ceux-ci incluent un contrôle intégré du domaine de l’alimentation, des algorithmes logiciels mis à jour et une compatibilité avec la charge flash à haut débit. Le système ne se concentre plus uniquement sur l’efficacité thermique et la consommation de carburant, mais intègre plutôt la gestion de l’énergie via un contrôle défini par logiciel.
Plateforme vs système : Heyuan et DM 5.0
Le DM 5.0 de BYD est avant tout un système de groupe motopropulseur hybride rechargeable axé sur l’efficacité du moteur, l’intégration de la propulsion électrique et la réduction de la consommation de carburant. Il combine un moteur à combustion à haut rendement, des moteurs électriques et une gestion de batterie dans le cadre d’une stratégie hybride unifiée.
En revanche, la plateforme « Heyuan » se concentre sur l’architecture physique et le packaging. Son principal changement réside dans le déplacement et l’intégration des composants d’échappement dans le compartiment moteur avant, ce qui modifie la disposition du châssis, le positionnement de la batterie et l’espace intérieur disponible.
Les deux ne s’excluent pas mutuellement. La plate-forme « Heyuan » peut être déployée aux côtés des systèmes hybrides de la série DM, y compris DM 5.0, car elle aborde la configuration structurelle plutôt que la logique de commande hybride ou l’étalonnage du groupe motopropulseur de base.
Contraintes d’ingénierie
L’intégration du système d’échappement dans le compartiment moteur introduit de nouvelles exigences techniques. Selon des sources industrielles, le développement s’est fortement concentré sur la gestion de la contre-pression des gaz d’échappement, de la dissipation thermique, ainsi que du bruit, des vibrations et de la dureté.
Ces facteurs deviennent généralement plus complexes lorsque les composants d’échappement sont repositionnés plus près du moteur et d’autres systèmes sensibles. Le calendrier de développement indiqué impliquait plusieurs années de travaux d’ingénierie et de dépôts de brevets.
Augmenter la capacité de la batterie
La disposition révisée permet des configurations de batterie étendues. Dans le Denza D9, la plate-forme prend en charge une batterie hybride rechargeable de 66,48 kWh. Le concept de packaging accueille également des formats de batteries plus grands dépassant les 100 kWh dans certaines configurations, permis par l’espace arrière libéré.
Cette approche s’aligne sur une tendance plus large vers une plus grande autonomie en mode électrique uniquement dans les hybrides rechargeables, en particulier dans les véhicules plus gros tels que les monospaces.
Poussée et déploiement de l’industrie
Le Denza D9 de deuxième génération est le premier modèle de production à adopter la plateforme « Heyuan », marquant sa transition du développement à la production de masse. Le modèle reste l’un des monospaces à énergie nouvelle les plus vendus en Chine, selon la récente couverture médiatique des lancements.
Par ailleurs, BYD a présenté son intention de déployer 6 000 stations de recharge flash à l’étranger dans le cadre de l’expansion de Denza en Europe, où les D9 et Z9 GT devraient être introduits.
Contexte des données
Selon China EV DataTracker, Denza a déclaré des ventes intérieures de 6 762 unités en mars 2026, en hausse de 26,4 % d’un mois sur l’autre et en baisse de 46,4 % sur un an. Les ventes de février ont atteint 5 351 unités, tandis que celles de janvier ont enregistré 5 449 unités, affichant toutes deux des baisses d’une année sur l’autre de plus de 35 %.
Contexte politique et technologique
La plateforme reflète le développement continu des systèmes hybrides rechargeables alors que les constructeurs automobiles continuent d’étendre leurs stratégies d’électrification à l’échelle mondiale. Alors que les véhicules électriques à batterie représentent une part croissante des ventes de véhicules à énergie nouvelle, les hybrides rechargeables font toujours partie des portefeuilles de groupes motopropulseurs de transition sur plusieurs marchés.
