Les constructeurs automobiles chinois BYD, Chery, Great Wall Motor et Geely sont devenus quatre des derniers soumissionnaires pour acquérir l’usine de fabrication de coopération d’Aguascalientes (COMPAS), une usine en coentreprise Nissan-Mercedes-Benz située dans le centre du Mexique, dont la fermeture est prévue d’ici mai 2026. L’offre pour l’usine d’une capacité de 230 000 unités souligne un pivot stratégique des équipementiers chinois vers la création de liens de fabrication localisés en Amérique du Nord en tant que chaînes d’approvisionnement automobiles mondiales. un réalignement en 2026, selon Sina.
L’usine COMPAS, ouverte en 2017 en tant que coentreprise entre Nissan et Mercedes-Benz, cessera ses activités dans un contexte d’évolution de la dynamique du marché et de pressions tarifaires. Selon les informations disponibles, neuf sociétés ont exprimé leur intérêt pour l’acquisition de l’usine ; parmi ceux publiquement nommés figurent les constructeurs automobiles chinois BYD, Geely, Chery et Great Wall Motor, tandis que le vietnamien VinFast avance également vers la phase finale des négociations.
Des sources chinoises indiquent également que d’autres groupes chinois, tels que SAIC, ont été mentionnés lors de discussions antérieures concernant un intérêt potentiel, bien que la confirmation complète de l’identité des neuf soumissionnaires n’ait pas été publiée.
Pendant des décennies, le secteur automobile mexicain a été fortement axé sur l’exportation, les États-Unis absorbant une part importante des véhicules fabriqués localement. Cependant, les récentes politiques tarifaires américaines ont contribué au ralentissement de la production et aux pertes d’emplois, incitant les acteurs du secteur et les décideurs politiques à peser les gains économiques potentiels de nouveaux investissements par rapport aux préoccupations commerciales plus larges.
Cette offre concurrentielle diffère des efforts précédents des équipementiers chinois qui ont été bloqués par des incertitudes réglementaires et géopolitiques. Par exemple, les projets antérieurs de BYD concernant une nouvelle usine au Mexique ont été entravés par des retards d’approbation et des problèmes de bureaucratie. L’acquisition d’une installation existante telle que COMPAS pourrait accélérer l’assemblage localisé, permettant ainsi aux fabricants de desservir les marchés nationaux et d’exportation sans le long processus d’autorisation généralement associé à la construction d’une nouvelle usine.
L’intérêt croissant des Chinois reflète également l’empreinte croissante des véhicules chinois en Amérique latine. Les données de conseil et de marché montrent que la part des marques chinoises dans les ventes annuelles de véhicules au Mexique est passée de niveaux négligeables en 2020 à environ 10 % d’ici 2025, illustrant comment la dynamique des exportations influence les décisions stratégiques en matière de capacité au-delà des ventes.
Si un constructeur automobile chinois obtient l’usine, il établira une présence industrielle directe dans un important centre de production automobile en dehors de l’Asie. Le processus concurrentiel est en cours et une décision finale est attendue dans les mois à venir.