Une controverse importante a éclaté dans le monde automobile chinois à la suite d’un test d’un blogueur contestant le coefficient de traînée aérodynamique officiel (CD) revendiqué par le fabricant EV AVATR pour son modèle Avatr 12. Le différend souligne l’importance des mesures de performance vérifiées sur le marché des véhicules électriques compétitifs.
Le blogueur automobile «苏黎世贝勒爷 苏黎世贝勒爷 苏黎世贝勒爷 苏黎世贝勒爷» (Zurich Bei le Ye, avec plus d’un million de followers sur les réseaux sociaux chinois Weibo) a effectué un test indépendant d’un EV chinois, identifié plus tard par les internautes comme l’Avatr 12, lors de la soufflerie de la technologie automobile automobile et de la recherche) de Tianjin China. Le blogueur a déclaré que le test suivait la norme CSAE 146-2020 et a été effectué par des techniciens professionnels.
Selon les résultats du blogueur, le véhicule a enregistré un coefficient de traînée de 0,28 CD à 120 km / h. Ce chiffre est sensiblement supérieur à celui de 0,21 CD officiellement revendiqué par Avatr, représentant une différence de plus de 30%. Le blogueur a noté que ce résultat était comparable au coefficient de traînée d’une voiture à essence de 20 ans comme le Passat B5. Le blogueur a également affirmé que l’installation de test n’avait pas fourni de rapport officiel après le jour du test, suggérant une intervention potentielle de la marque. Une vidéo détaillant le test aurait été supprimée.
Avatr a nié avec véhémence les affirmations du blogueur. Le service juridique de la société a publié une déclaration appelant les informations «complètement fausses». Il a annoncé une récompense de 5 millions de yuans (694 400 USD) pour des indices concernant les activités présumées des «relations publiques noires» (tactiques non éthiques ou illégales utilisées pour nuire à la réputation des concurrents ou promouvoir ses produits par des moyens trompeurs). Avatr a également déclaré son intention de procéder à un test public d’une version de production de l’Avatr 12 dans une soufflerie faisant autorité, prévue selon la disponibilité de l’agence nationale, pour résoudre le problème définitivement.
Les dirigeants d’AVATR ont également pesé. Le vice-président de la technologie Avatr, Yong Jun, a déclaré que le blogueur avait prévu de tester l’AVATr 12 l’année dernière, mais a refusé l’offre de l’entreprise pour aider, soulevant des questions sur le professionnalisme des conditions de test. Le président de l’AVATr, Chen Zhuo, a défendu les progrès de la conception et de la technologie de l’automobile chinois, en particulier les caractéristiques aérodynamiques de l’AVATR 12, telles que les rétroviseurs latéraux électroniques, les volets de calandre actifs et un camion entièrement fermé, remettant en question la comparaison avec une voiture à essence de deux décennies.
Le blogueur a mis au défi AVATR de produire leur rapport d’essai d’origine de 0,21 CD et de lui permettre d’assister au test public prévu. Selon le blogueur, Avatr n’a pas fourni les rapports de test pertinents et supprimé son matériel promotionnel concernant le coefficient de traînée de 0,21 sur Internet.
Le coefficient de traînée est une métrique critique pour les véhicules électriques, impactant la consommation d’énergie et le practice, en particulier à des vitesses plus élevées. La réduction de seulement 0,01 Cd peut potentiellement augmenter la plage d’environ 10 kilomètres à 120 km / h. L’écart significatif rapporté par le blogueur est bien au-delà des variations de mesure typiques attendues entre les souffleurs majeurs.
La controverse a déclenché une discussion généralisée en ligne, beaucoup appelant à un test tiers transparent utilisant un véhicule de production sélectionné au hasard pour régler le différend.