La Smart #2 entièrement électrique est entrée dans la validation physique mondiale avant ses débuts en tant que modèle de production au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2026, avec des véhicules de pré-production soumis à des tests de camouflage. Smart a confirmé que le modèle est testé sur la voie publique et dans des installations dédiées.
Smart a déclaré que le modèle de production reprend également le design original d’optimisation de l’espace de la Smart fortwo, avec les roues positionnées près des coins du véhicule pour maximiser l’espace de l’habitacle.
Smart #2 entre dans la phase de tests mondiaux
Selon l’annonce de Smart du 20 juillet, le prototype n°2 est en cours de validation dans plusieurs environnements, notamment des terrains d’essai, des souffleries, des chambres acoustiques, des plates-formes à quatre colonnes à température contrôlée et des routes publiques.
Le programme comprend les changements de voie d’urgence, les conditions de route mouillée, l’optimisation du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH), les impacts sur les trottoirs et les évaluations de la durabilité des nids-de-poule profonds. Smart n’a pas divulgué les résultats des tests numériques ni les données de validation indépendantes du programme.
Les développements antérieurs comprenaient également des essais dynamiques hivernaux dans le nord-est de la Chine. Smart n’a pas divulgué la liste complète des sites de validation mondiaux ni les noms d’installations spécifiques.
La Smart #2 utilise l’architecture compacte électrique (ECA) avec une configuration à deux places, une propulsion arrière et une cellule de sécurité Tridion de nouvelle génération. Selon Smart, les travaux de validation en cours comprennent l’affinement des points durs du châssis, du rapport de direction, du débattement de la crémaillère, du contrôle des mouvements de la suspension, de la rigidité du châssis et des points de contrainte structurelle.
Yang Jun, directeur technique de Smart Global, a déclaré que le programme de validation vise à évaluer la sécurité, la stabilité de conduite et le raffinement de l’habitacle du véhicule avant que le modèle n’entre en production.
Ce que nous savons jusqu’à présent
Le concept Smart #2 était précédemment présenté avec une batterie de 35,7 kWh, un objectif d’autonomie WLTP d’environ 300 km, un temps de charge rapide de 10 à 80 % en courant continu d’environ 20 minutes et un rayon de braquage de 6,95 m. Ces chiffres s’appliquent au véhicule concept et n’ont pas été confirmés pour le modèle de production.
Auparavant, Tong Xiangbei, PDG de Smart, avait décrit le n°2 comme un modèle lié à la production et fait référence à un objectif d’autonomie CLTC de 400 km. Ce chiffre représentait un objectif exécutif plutôt qu’une spécification de production confirmée. Des tests antérieurs ont été signalés pour la première fois en décembre 2025 sur des véhicules d’essai modifiés basés sur la Smart fortwo avant que le développement ne passe à la phase de pré-production actuelle.
Smart prépare de nouveaux modèles avant son expansion en 2026
Le Smart #2 fait partie du plan produit Smart 2026 aux côtés du Smart #6. Smart a noté que la marque fonctionnait comme une coentreprise mondiale entre Mercedes-Benz AG et Zhejiang Geely Holding Group depuis 2019.
Les modèles Smart existants ont enregistré des immatriculations limitées sur le marché chinois en juin 2026, selon China EV DataTracker. La Smart #1 était en tête de la gamme avec 988 unités, suivie de la Smart #5 avec 434, de la Smart #6 avec 198 et de la Smart #3 avec 177. Ces chiffres couvrent uniquement les modèles de production existants et n’incluent pas la Smart #2 inédite.
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