Un projet du Beijing Energy Group a validé un système de batterie stationnaire à semi-conducteurs après un an de fonctionnement souterrain dans un réseau de chaleur, où il a effectué un cycle hivernal à des températures allant jusqu’à 85°C et des niveaux d’humidité de 95 %. Le projet démontre le fonctionnement des batteries à semi-conducteurs dans des conditions industrielles extrêmes tout en soulignant pourquoi le transfert de cette technologie aux véhicules électriques grand public nécessite des solutions d’ingénierie et de fabrication différentes.
Le projet, intitulé « Recherche et développement et vérification de démonstration de la technologie des batteries à semi-conducteurs dans des environnements extrêmes », a passé avec succès l’évaluation complète des performances de la Commission municipale des sciences et technologies de Pékin le 15 juillet 2026. Le système fonctionnait le long d’une section de 1,1 kilomètre du réseau de canalisations de chauffage d’extension de l’avenue Shijingshan West Chang’an.
Le résultat fournit un cas d’opération sur le terrain vérifié pour une application spécifique de stockage d’énergie stationnaire. Cependant, cela ne représente pas la validation des batteries automobiles, car les applications EV donnent la priorité à différents facteurs, notamment la densité énergétique, l’efficacité pondérale, la capacité de charge rapide, le coût de fabrication et la durabilité à long terme.
Du projet de recherche à l’opération sur le terrain
La démonstration a été réalisée dans le cadre du programme technologique de neutralité carbone de Pékin, avec Beijing Energy Group servant d’organisation de déploiement. Jingneng Technology et ses partenaires de stockage d’énergie associés ont participé aux travaux d’ingénierie.
Contrairement aux tests effectués uniquement en laboratoire, le système de batteries a fonctionné au sein d’un réseau d’infrastructures de chauffage actif pendant toute une saison hivernale. Selon Beijing Energy Group, il a maintenu un fonctionnement stable sous des températures continues allant de 40°C à 85°C et des niveaux d’humidité compris entre 90 % et 95 %.
Le projet s’est concentré sur la durabilité environnementale dans un environnement industriel exigeant. Cependant, la divulgation de la société ne fournit pas de détails sur la chimie de la batterie, sa capacité énergétique, les données de dégradation ou les performances de cycle de vie.
La société à l’origine du système de batterie est Pure Lithium New Energy, un développeur de batteries à semi-conducteurs basé à Pékin et situé dans la zone de développement économique et technologique de Yizhuang. La société a présenté son système de batterie à semi-conducteurs de première génération en 2025, ciblant les réseaux d’échange de batteries de vélos électriques comme application initiale.
Selon le PDG Yang Fan, l’entreprise s’est attachée à surmonter trois obstacles majeurs à la commercialisation des batteries à semi-conducteurs : les coûts de production, l’évolutivité de la fabrication et l’application commerciale. Le déploiement souterrain de Pékin représente une nouvelle étape dans l’application de la technologie au-delà des environnements de laboratoire et dans des cas d’utilisation industrielle spécialisés.
Gains de sécurité, différents objectifs d’ingénierie
Le système de batterie à semi-conducteurs déployé a atteint un indice d’étanchéité à la poussière et à l’eau IP68 et a passé les certifications de sécurité au niveau de l’État pour les performances de non-combustion et de non-explosion dans des conditions simulées.
Pour le stockage d’énergie stationnaire, ces caractéristiques répondent aux préoccupations liées au fonctionnement des batteries à proximité d’infrastructures industrielles, où l’exposition à la chaleur et à l’humidité peut affecter la stabilité à long terme.
Les batteries de véhicules électriques sont confrontées à un défi technique différent. Les constructeurs automobiles doivent équilibrer les améliorations en matière de sécurité avec la densité énergétique, le poids du véhicule, la vitesse de charge, le coût de fabrication et la durabilité dans des conditions de conduite répétées.
Le projet de Pékin confirme donc que ce système spécifique de batteries à semi-conducteurs peut fonctionner dans des conditions industrielles difficiles, mais il ne démontre pas directement sa préparation à la production automobile de masse.
Le solide entre dans une phase commerciale plus difficile
Cette validation intervient alors que les développeurs de batteries à semi-conducteurs continuent d’évoluer vers des normes techniques et des applications commerciales plus claires. Les nouvelles normes chinoises sur les batteries à semi-conducteurs sont entrées en vigueur en juillet 2026, créant des définitions et des exigences plus claires à mesure que les fabricants développent la technologie.
Dans le même temps, les principaux fabricants de batteries restent prudents quant à l’adoption à grande échelle du secteur automobile. Le président de CATL, Robin Zeng, a déclaré que les batteries à semi-conducteurs sont toujours confrontées à d’importants défis de fabrication et qu’il leur reste encore des années avant une utilisation commerciale généralisée dans les véhicules.
Le déploiement de Beijing Energy Group démontre que ce système de batterie à semi-conducteurs spécifique peut fonctionner de manière fiable dans des conditions industrielles exigeantes. Pour les constructeurs de véhicules électriques, le test le plus difficile sera de savoir si une technologie similaire peut atteindre une production à l’échelle automobile tout en répondant aux exigences de coût, de performance et de durabilité.
Le projet montre qu’une exploitation réussie dans un environnement industriel stationnaire ne démontre pas en soi la préparation à la production automobile de masse. Les futures applications des véhicules électriques dépendront de la capacité des développeurs à adapter la technologie des batteries à semi-conducteurs pour répondre aux exigences spécifiques des véhicules.
Mise à jour : 19/07/2026 12h30
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