Les spécifications du groupe motopropulseur BYD Atto 8 (Sealion 8) ont émergé en Chine à la suite de la publication officielle d’une nouvelle variante de SUV électrique d’entrée de gamme par le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information. Le modèle nouvellement enregistré est connu familièrement parmi les consommateurs nationaux sous le nom de Tang L pour le différencier des plates-formes de véhicules plus grandes.
Les paramètres du châssis décrivent une empreinte physique mesurant 5 045 mm de longueur, 1 980 mm de largeur et jusqu’à 1 760 mm de hauteur, avec un empattement de 2 950 mm. L’architecture monocoque intègre des dimensions de voie symétriques de 1 700 mm, un angle d’approche de 18 degrés et un angle de départ de 21 degrés. Ces dimensions d’usine correspondent aux attentes spatiales établies lors des essais routiers locaux du prototype de plate-forme de nouvelle génération.
Groupe motopropulseur et performances
Le modèle nouvellement catalogué est équipé d’un moteur synchrone à aimant permanent délivrant une puissance de pointe de 300 kW et une puissance nominale continue de 150 kW. Cette configuration matérielle à moteur unique élargit la famille de véhicules existante en rejoignant le produit phare hautes performances BYD Tang L, lancé en 2025 avec jusqu’à 1 086 ch et une configuration à deux moteurs. Le groupe électrique déclassé permet au véhicule de tourisme d’atteindre une vitesse de pointe certifiée de 250 km/h.
Cette nouvelle variante modifie l’échelle physique et la puissance électrique par rapport à l’année modèle 2025 à moteur unique. Le groupe motopropulseur passe de 500 kW (671 ch) à 300 kW (402 ch), soit une réduction de 269 ch. Si l’architecture conserve un empattement identique de 2 950 mm, la coque s’allonge de 5 mm à 5 045 mm et se rétrécit de 16 mm à 1 980 mm.
Les performances de freinage sont gérées via un cadre de freinage hydraulique IPB intégré fourni directement par FinDreams Power. Le véhicule est également équipé d’un enregistreur de données d’événements automobiles standard pour se conformer aux mandats locaux mis à jour en matière de sécurité des transports. La gestion de l’énergie est entièrement pilotée par des cellules au lithium fer phosphate provenant de filiales de fabrication internes.
Poids et options
Les divulgations réglementaires décrivent deux catégories de poids à vide distinctes en fonction des sélections de sièges dans la cabine et des suites matérielles d’aide à la conduite. La configuration lourde varie de 2 390 kg à 2 480 kg, offrant en option des aménagements intérieurs à cinq ou sept places. Cette variante repose sur des cellules de batterie fabriquées à Wuwei, l’intégration finale du pack étant finalisée par une usine d’assemblage FinDreams à Zhengzhou.
La version plus légère à cinq places enregistre un poids à vide de 2 195 kg et omet les capteurs radar laser montés sur le toit de sa carrosserie. La logistique des cellules de batterie pour cette édition est gérée par une usine de fabrication à Hefei, tandis que l’intégration finale du pack a lieu à Shanwei. Les alternatives de personnalisation visuelle dans toute la gamme de produits incluent des panneaux de porte noirs très brillants, différentes teintes de toit et plusieurs jantes aérodynamiques.
Marché et stratégie
L’introduction de ce modèle d’entrée de gamme fait suite à des déploiements internationaux antérieurs pour la famille de véhicules. Le fabricant auparavant commercialisé la version hybride en Amérique du Sud avec un prix de détail commençant à 74 200 USD. Ce modèle aux spécifications inférieures offre une alternative à volume plus élevé pour capter une base de consommateurs plus large à mesure que les variantes haut de gamme s’adaptent aux conditions de vente au détail locales.
Les enregistrements sur le marché intérieur mettent en évidence un besoin évident de configurations actualisées au sein de la gamme de produits. Les livraisons mensuelles de la variante haut de gamme Tang L sont passées de 4 249 unités en juillet 2025 et de 3 338 unités en décembre 2025 à 616 unités en mai 2026, selon China EV DataTracker. Les données d’immatriculation de juin 2026 ont montré une légère évolution à 629 unités, assurant une part de marque mineure de 0,3 %, soulignant le timing commercial de l’introduction de ce nouveau moteur unique.