Les modèles de production de freins de tir électriques Aistaland GT7 sont officiellement sortis des chaînes le 22 juin 2026. Ce nouveau véhicule est le résultat d’un projet de développement automobile commun entre le groupe GAC et Huawei. Selon les chaînes officielles de l’entreprise, le lancement officiel du modèle haut de gamme est prévu pour le 26 juin 2026.
Le véhicule présente la nouvelle architecture de plate-forme Huawei Chitu comme base technologique principale. Cette plate-forme intègre des blocs-batteries CATL standard dans toutes les variantes de groupe motopropulseur. Les préventes ont initialement été ouvertes au Salon automobile régional de la région de la Grande Baie avec un prix de base de 219 900 yuans (32 500 USD).
Groupe motopropulseur et batterie
L’architecture électronique repose sur le système de conduite intelligent avancé Huawei ADS 5. Cette suite logicielle fonctionne parallèlement à un réseau de radars laser de qualité image à double trajet optique de nouvelle génération. Ces capteurs surveillent les environnements structurels pour alimenter les données dans le cockpit numérique HarmonySpace.
Les configurations mécaniques comprennent un système de suspension pneumatique fermée à double chambre et des amortisseurs à amortissement continu. Les étriers fixes hautes performances à quatre pistons fournissent une force de freinage permettant de gérer le niveau de performance phare. La variante à trois moteurs offre une accélération de 0 à 100 km/h en 2,98 secondes et une autonomie maximale de 900 km.
Ces choix mécaniques et informatiques visent à défier les véhicules électriques haut de gamme comme le Zeekr 001 en termes de spécifications techniques. La plateforme cible les conducteurs recherchant une combinaison de performances matérielles et d’optimisation logicielle approfondie. Le modèle exploite ces caractéristiques pour se positionner dans la catégorie des freins de tir haut de gamme.
Fabrication et précision
GAC Group gère l’assemblage à l’aide d’une usine de fabrication flexible capable de faire rouler un véhicule fini toutes les 53 secondes. Les lignes hautement automatisées prennent en charge plus de 100 000 configurations uniques et 20 couleurs de peinture extérieure. La planification de la production utilise un système de modèles mixtes pour garantir une livraison dans les 14 jours.
La section d’estampage introduit l’analyse du retour élastique sur toute la surface, la compensation de la surface de la matrice et le formage avancé des matrices. Les stations de soudage automatisées utilisent une surveillance en ligne en temps réel pour vérifier les dimensions des véhicules et les tolérances d’écartement. Pour la carrosserie extérieure, l’infrastructure de peinture adopte un processus de revêtement personnalisé développé en partenariat avec BASF.
Stratégie et suivi
La gamme de modèles comprend quatre variantes structurelles ciblant différentes tranches de prix premium. Les niveaux intermédiaires incluent l’Ultra à 249 900 yuans (36 910 USD) et l’Ultra Long Range à 279 900 yuans (41 341 USD). La gamme se termine avec l’édition phare à trois moteurs et à quatre roues motrices au prix de 309 900 yuans (45 772 USD).
Les premiers indicateurs de vente au détail indiquent un fort intérêt de base, avec des précommandes dépassant 10 000 unités dans les cinq heures suivant l’ouverture. Cet élan contraste avec les données plus larges sur les performances du groupe fournies par China EV DataTracker. Les ventes intérieures du GAC Aion UT d’entrée de gamme sont tombées à 1 700 unités en mai 2026.