Le Zeekr 8X de Geely a récemment attiré l’attention sur le marché des SUV hybrides de taille moyenne à grande. Pour découvrir la réalité technique du Zeekr 8X, Autohome a procédé à un démontage complet de la version Ultra+, en se concentrant sur les matériaux de la carrosserie, la protection du châssis et le matériel mécanique.
Prix et performances
Le prix officiel du Zeekr 8X se situe entre 356 800 yuans (52 500 USD) et 500 800 yuans (73 600 USD). Le véhicule dispose d’une autonomie électrique pure CLTC de 410 km et prend en charge la recharge rapide 6C. Le modèle haut de gamme est doté d’un système d’entraînement électrique à trois moteurs de 1 381 chevaux et lance le système avancé d’aide à la conduite G-ASD 4.0.
Matériaux du corps
Plutôt que de maximiser l’utilisation de l’aluminium, Zeekr 8X a adopté une approche pragmatique. Le capot est en aluminium pour réduire le poids à l’avant et améliorer la sécurité des piétons lors de collisions. À l’inverse, les composants structurels de base sur les côtés utilisent de l’acier pour offrir une rigidité supérieure et réduire les coûts de réparation des éraflures mineures, équilibrant ainsi durabilité et efficacité économique.
Protection structurelle : disposition double poutre
L’avant présente une conception à double faisceau. Le faisceau de collision principal mesure 1 610 mm de largeur, tandis que le faisceau auxiliaire mesure 1 620 mm, couvrant environ 81 % de la zone avant pour atténuer les risques de collisions décalées. Le véhicule intègre également un système d’obturation de calandre active pour optimiser la montée en température du moteur et réduire la traînée aérodynamique à grande vitesse.
Protection du châssis et sécurité de la batterie
Le châssis utilise une conception de protection zonée avec des panneaux renforcés de fibres couvrant les zones du groupe motopropulseur et du réservoir de carburant. Une poutre en acier soudée au sous-châssis avant agit comme une « protection avant » pour protéger la batterie lors d’incidents mineurs d’enfoncement. La batterie au lithium ternaire de 70 kWh, fournie par Geely, est encastrée dans une plaque de fibres composites à haute résistance, offrant une résistance aux débris routiers. La batterie fonctionne à une tension nominale de 787 V et pèse 408 kg.
Suspension : héritage de l’architecture Zeekr 9X
Le Zeekr 8X hérite de l’architecture de châssis du Zeekr 9X, avec une combinaison de sous-châssis « avant en acier, arrière en aluminium ». Le système de suspension se compose d’une configuration avant à double triangulation entièrement en aluminium et d’une configuration multibras (bras en H) intégrée à l’arrière.
Équipé des ressorts pneumatiques à double chambre en boucle fermée de KH et des amortisseurs électromagnétiques CCD à double valve, le véhicule offre une plage de réglage en hauteur de 80 mm et une garde au sol maximale de 241 mm. Les versions Ultra+ et supérieures comprennent une barre stabilisatrice active de 48 V (fournie par Nidec) capable de produire un couple d’équilibrage de 1 400 N·m avec un temps de réponse de 0,2 seconde, maintenant l’angle de roulis inférieur à 2° dans les virages à grande vitesse à 80 km/h.
Système de freinage
Le véhicule utilise une configuration de freinage haute performance :
- Devant: Étriers fixes Brembo à quatre pistons avec grands disques ventilés.
- Arrière: Étriers flottants à un piston avec disques ventilés.
Le système est intégré à un système IPB (Intelligent Integrated Braking) pour assurer un contrôle précis et une sécurité lors des manœuvres d’urgence.
