BYD a lancé la nouvelle puce de conduite assistée Xuanji A3 4 nm auto-développée, capable des fonctions de conduite autonome L3 et L4. L’entreprise a lancé la production en série de cette unité informatique, soulignant ainsi l’objectif à long terme d’une circulation sans accident.
Lors de l’événement de lancement de la nouvelle puce, le président de BYD, Wang Chuanfu, a déclaré que l’entreprise comptait actuellement plus de 7 000 personnes dans son équipe de R&D sur les puces, ainsi qu’une activité de semi-conducteurs de longue date. Le 28 mai, BYD a répondu au nombre croissant de puces ADAS auto-développées par d’autres constructeurs automobiles, notamment la récente puce Mach 100 de Li Auto, Turing AI de Xpeng et NX9031 de Nio.
En savoir plus sur la puce Xuanji A3
Le nouveau Xuanji A3 est la première puce de conduite autonome 4 nm produite en série en Chine. Les responsables de BYD ont souligné que cette puce prend en charge les solutions de conduite L3 et L4. L’entreprise pourra intégrer ces unités de calcul dans les prochaines flottes de robots-taxi. BYD a expliqué que la puce Xuanji A3 offre un contrôle complet de la conduite assistée, permettant l’intégration de logiciels et de matériel.
Bien que BYD partage de nombreuses informations intéressantes, il convient de noter que la combinaison de trois puces Xuanji A3 a une puissance de calcul maximale combinée de 2 100 TOPS. Cela signifie qu’une seule puce Xuanji A3 offre 700 TOPS de puissance de calcul. Il est dans la lignée du Nvidia Drive Thor. Cependant, la puce Mach 100 de Li Auto délivre 1 280 TOPS. Et la puce Turing AI du Xpeng offre 750 TOPS.
Cela signifie que la puce Xuanji A3 n’est pas la meilleure en termes de puissance de calcul. Cependant, BYD a indiqué que son taux d’utilisation de l’énergie avait augmenté de 100 % par rapport aux puces précédentes. Il sera également compatible avec un capteur LiDAR mille lignes. Auparavant, Robosense, soutenu par BYD, avait révélé un capteur comportant jusqu’à 2 160 lignes. Les mille lignes LiDAR de l’entreprise seront adoptées par les voitures compatibles L3 et L4. Il promet d’être plus précis que l’actuel LiDAR à 896 lignes de Huawei, largement adopté par les voitures sous l’égide de HIMA.
Wang Chuanfu a ajouté que BYD avait pour objectif à long terme de zéro accident de la route. Il a expliqué que chaque voiture BYD sera équipée du système de conduite assistée basé sur LiDAR DiPilot 300 (« God’s Eye B »). Il sera disponible même pour les modèles d’entrée de gamme sous la forme d’une option supplémentaire payante d’une valeur de 12 000 yuans (1 770 USD). Avec cette étape, BYD vise à augmenter son volume de ventes intérieures. Selon China EV DataTracker, BYD a livré 156 944 unités en avril en Chine, en baisse de 19,8 % sur un an.