Une vague d’augmentation des prix déferle sur le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles (NEV). Poussés par la flambée des coûts des puces de stockage et des matières premières comme le carbonate de lithium, plus de 15 grands constructeurs automobiles – dont BYD, Xiaomi et diverses coentreprises – ont annoncé des hausses de prix pour les véhicules ou les configurations optionnelles, comme le rapporte le média chinois Jiemian News.
Des ajustements de prix généralisés
Le 28 avril, BYD a annoncé que l’option d’édition laser ADAS « God’s Eye B » pour ses séries Dynasty, Ocean et Fangchengbao verrait son prix augmenter de 9 900 yuans (1 500 USD) à 12 000 yuans (1 800 USD), à compter du 1er mai 2026.
Dans la foulée, Changan Nevo (Qiyuan) a annoncé le 30 avril que le prix indicatif officiel du Q07 SDA Intelligent Laser Edition produit après le 7 mai augmenterait de 3 000 yuans (400 USD). Au cours de la même période, GAC Aion a augmenté les prix de modèles tels que l’Aion Y Younger et l’Aion S Plus de 3 000 yuans (400 USD) à 6 000 yuans (900 USD).
Le SU7 de Xiaomi, lancé en mars, a connu une augmentation stable de 4 000 yuans (600 USD) dans ses versions Standard, Pro et Max. Les marques des coentreprises subissent également la pression : ID de Volkswagen. La série a connu des hausses de 4 000 yuans (600 USD) à 7 000 yuans (1 000 USD), tandis que le Toyota bZ4X a augmenté de 6 000 yuans (900 USD).
Tesla Chine nie une hausse des prix malgré les changements de politique
Alors que des rumeurs suggéraient que Tesla augmenterait le prix des versions Model Y Long Range et Performance de 18 000 yuans (2 600 USD) et 20 000 yuans (2 900 USD), respectivement, Tesla Chine a officiellement rejeté ces informations comme étant des « fausses nouvelles » le 15 mai, comme le rapporte ITHome.
L’entreprise a toutefois resserré ses incitations financières. Le précédent plan « Special Enjoyment » à faible taux d’intérêt de 7 ans a expiré le 30 avril. Un nouveau programme « Easy Loan » introduit le 13 mai propose des durées de 5 ans avec des taux d’intérêt et des acomptes variables, augmentant ainsi le coût total de possession pour de nombreux acheteurs grâce à des intérêts plus élevés ou des paiements résiduels. D’autres marques comme Zeekr et Avatr ont également réduit leurs offres de financement à taux zéro.
Crise de la chaîne d’approvisionnement : lithium et puces
Le principal moteur de cette tendance est l’augmentation des coûts de la chaîne d’approvisionnement. Le carbonate de lithium de qualité batterie, qui coûtait 75 000 yuans (11 000 dollars) la tonne en juillet 2025, a bondi à près de 200 000 yuans (29 400 dollars) la tonne en moins d’un an. Au 15 mai, les contrats à terme s’échangeaient autour de 194 000 yuans (28 500 USD) la tonne.
Simultanément, l’explosion de l’IA générative a détourné la production de puces vers les serveurs d’IA, réduisant ainsi l’offre de puces de stockage de qualité automobile. Les prix de ces puces ont bondi d’environ 180 % au cours des trois derniers mois, la mémoire DDR5 haut de gamme grimpant de plus de 300 %. Selon les estimations d’UBS citées par Jiemian, la seule augmentation du prix des puces a ajouté 3 000 yuans (400 USD) à 7 000 yuans (1 000 USD) au coût d’un véhicule intelligent.
En outre, les matières premières en vrac comme l’aluminium et le cuivre ont atteint de nouveaux sommets. Avec l’aluminium dépassant 25 000 yuans (3 700 USD) la tonne et le cuivre atteignant 100 000 yuans (14 700 USD) la tonne, le coût des matières premières pour un véhicule électrique de taille moyenne a augmenté d’environ 1 800 yuans (300 USD).
Les marges bénéficiaires de l’industrie au plus bas
L’impact cumulé de ces coûts est dévastateur pour une industrie déjà fatiguée par des années de guerre des prix. Les données de l’Association chinoise des voitures de tourisme (CPCA) montrent que la marge bénéficiaire de l’industrie automobile nationale est tombée à 3,2 % au premier trimestre 2026, la période janvier-février ayant atteint son plus bas niveau depuis une décennie de 2,9 %.
Les bénéfices totaux de l’industrie pour le premier trimestre 2026 ont chuté de 18 % sur un an, à 78,4 milliards de yuans (11,5 milliards de dollars). Cui Dongshu, secrétaire général de la CPCA, a noté que si les fabricants de NEV haut de gamme avec des marges supérieures à 20 % peuvent mieux absorber ces chocs, les fabricants de milieu et bas de gamme ont du mal à se rapprocher du seuil de rentabilité.
Les initiés de l’industrie cités par Jiemian suggèrent que davantage de marques, dont Leapmotor, envisagent actuellement des ajustements de prix. Même si une hausse universelle des prix sur l’ensemble du marché reste improbable en raison d’une concurrence intense, l’ère des baisses de prix agressives semble céder la place à une période d’inflation tirée par les coûts.
