Les propriétaires de NEV en Chine ont affirmé que certains véhicules électriques initialement capables d’une autonomie CLTC d’environ 500 km avaient été réduits à moins de 300 km dans le monde réel à la suite de mises à jour OTA à distance qui ont modifié les paramètres de gestion de la batterie.
La chaîne de télévision publique chinoise China Media Group a publié un rapport détaillé sur ce que l’on appelle le « verrouillage de la batterie » dans les véhicules à énergie nouvelle, certains propriétaires signalant également que les temps de charge rapide en courant continu sont passés d’environ 40 minutes à 70 minutes après les mises à jour logicielles.
Cette pratique, communément appelée « verrouillage de la batterie » en Chine, décrit des situations dans lesquelles les constructeurs automobiles ajustent à distance les paramètres du système de gestion de la batterie (BMS) via des mises à jour OTA ou le flashage du logiciel du concessionnaire. Les propriétaires affirment que de telles mises à jour peuvent réduire la capacité utilisable de la batterie, limiter la puissance de charge ou restreindre la profondeur de décharge sans en divulguer clairement l’impact au préalable.
Le chercheur du secteur Zhang Xiang a déclaré à la chaîne que les constructeurs automobiles peuvent mettre en œuvre de telles restrictions en modifiant les seuils de charge et de décharge à l’intérieur du BMS. Il a déclaré que limiter les courants de charge et réduire la fenêtre d’utilisation de la batterie peut réduire les risques d’emballement thermique et ralentir la dégradation de la batterie, bien que le compromis puisse inclure une autonomie plus courte et une charge plus lente.
Un propriétaire interrogé par la chaîne a déclaré que son véhicule pouvait auparavant charger plus de 100 kWh avant une mise à jour OTA, mais qu’après la mise à jour, il n’acceptait qu’environ 80 kWh, alors que l’indicateur d’état de la batterie affichait toujours 95 %. Le propriétaire a également affirmé que l’autonomie réelle était passée d’environ 450 à 480 km à moins de 400 km après la mise à jour.
Les règles de l’OTA renforcées
Le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information et l’Administration d’État pour la régulation du marché ont publié en mars des règles mises à jour sur la gestion des EV OTA. La réglementation comprenait ce que les médias chinois ont appelé les « quatre interdictions OTA », notamment l’interdiction du « verrouillage de la batterie » non divulgué, des mises à jour silencieuses forcées et de l’utilisation des mises à jour OTA pour éviter les rappels.
Le rapport fait également référence à de récentes rumeurs en ligne selon lesquelles huit constructeurs automobiles auraient été convoqués par les régulateurs pour des problèmes de « verrouillage de la batterie » et trois sociétés auraient fait l’objet d’une enquête formelle. L’Association chinoise des constructeurs automobiles a par la suite nié ces affirmations, affirmant que les rapports n’avaient « aucune source officielle » et étaient incompatibles avec les faits.
Plusieurs constructeurs automobiles, dont BYD, Tesla et Zeekr, ont également rejeté les affirmations en ligne. Nous avions précédemment signalé que BYD avait menacé de poursuites judiciaires les comptes diffusant des rumeurs à ce sujet.
Le débat s’est intensifié parallèlement à des discussions plus larges sur la sécurité des batteries et le stress de charge dans le secteur chinois des véhicules électriques. Plus tôt ce mois-ci, nous avons signalé qu’un test en direct du système de charge flash mégawatt de BYD avait enregistré des températures de batterie atteignant 76°C, déclenchant une discussion en ligne sur la gestion de la chaleur lors d’une charge ultra-rapide.
Préoccupations juridiques et liées aux droits des consommateurs
Zheng Fei a déclaré que la modification à distance des paramètres du véhicule sans le consentement du propriétaire pourrait soulever des problèmes en matière de droit de la propriété, de protection des consommateurs et de réglementation sur les données personnelles.
Le diffuseur a noté que les modifications des paramètres OTA sont généralement stockées sur les systèmes cloud des constructeurs automobiles, ce qui rend la vérification indépendante difficile pour les propriétaires ordinaires.
Il est conseillé aux consommateurs qui soupçonnent des modifications non autorisées de l’OTA de désactiver l’installation automatique de l’OTA, de conserver les enregistrements de facturation et de version du logiciel et de demander des inspections par un tiers lorsque cela est possible. Des experts juridiques chinois interrogés par la chaîne ont également suggéré que les plaintes pourraient être déposées via la plateforme chinoise de protection des consommateurs 12315 ou les canaux de plainte du MIIT.
Contexte du marché des batteries
Le secteur chinois des batteries pour véhicules électriques reste fortement concentré entre un petit nombre de fournisseurs. Selon les données de mars de China EV DataTracker, CATL était en tête du marché chinois des batteries pour véhicules électriques avec une capacité installée de 25,71 GWh et une part de marché de 46,2 %, suivi de BYD avec 10,06 GWh et une part de 18,1 %. CALB, Gotion High-tech et Eve Energy complètent les cinq principaux fournisseurs.
