William Li, fondateur, président et PDG de Nio, a appelé à une normalisation des batteries et des puces à l’échelle de l’industrie lors du Forum sur le développement des véhicules électriques intelligents (2026) qui s’est tenu à Pékin les 11 et 12 avril, identifiant une opportunité potentielle de réduction des coûts dépassant 100 milliards de yuans (14,5 milliards de dollars) pour l’ensemble du secteur.
Li a révélé que Nio est entré dans sa phase de croissance rapide, avec des livraisons au premier trimestre en hausse de 98,3 % sur un an pour atteindre 83 465 véhicules électriques intelligents haut de gamme. L’entreprise a réalisé son premier trimestre rentable de son histoire au quatrième trimestre 2025, avec un bénéfice d’exploitation atteignant 1,25 milliard de yuans (181,8 millions de dollars).
Cependant, M. Li a averti que l’industrie est globalement confrontée au dilemme suivant : « augmenter le volume sans augmenter les revenus, augmenter les revenus sans augmenter les bénéfices ». Le cycle d’itération accéléré des véhicules électriques intelligents – entraîné par les progrès des puces intelligentes, de la technologie des batteries, de l’éclairage et des intérieurs – a rendu l’équilibre entre l’offre et la demande extrêmement difficile à atteindre.
« Les nouveaux modèles connaissent désormais un bref pic de ventes, suivi d’un déclin rapide », a expliqué Li. « Cela crée un gaspillage massif de ressources : lorsque la demande augmente, les chaînes d’approvisionnement s’intensifient de manière agressive ; au moment où la capacité de production rattrape son retard, la demande a déjà chuté. Gaspiller plusieurs centaines de millions de yuans sur un seul modèle est devenu la norme. »
Li a identifié les batteries et les puces comme les principaux problèmes du secteur, représentant ensemble plus de 50 % du coût d’un véhicule. L’absence de spécifications unifiées pour les cellules de batterie empêche une allocation flexible des capacités tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Il a fait une comparaison avec les piles AA et AAA standardisées dans l’électronique grand public, notant que l’industrie n’a pas à s’inquiéter de la capacité de production de ces formats.
« La technologie des batteries a désormais suffisamment convergé », a déclaré Li. « La standardisation des cellules ternaires à teneur moyenne en nickel et à haute teneur en nickel est opportune et réalisable. »
Concernant les puces, Li a noté que le dernier modèle ES9 de Nio nécessite plus de 1 000 références de semi-conducteurs et plus de 4 000 puces individuelles. Nio travaille en interne pour réduire le nombre de variétés de chips à 400 grâce à la consolidation. Il a exhorté les régulateurs à se coordonner avec les constructeurs automobiles pour établir des catégories de puces unifiées avec des normes interchangeables, ce qui renforcerait la résilience de la chaîne d’approvisionnement et rendrait l’adoption nationale des puces économiquement viable.
« Si nous standardisons les batteries et consolidons les variétés de puces, l’industrie pourrait économiser plus de 100 milliards de yuans (14,5 milliards de dollars) sans éroder les bénéfices à aucune étape de la chaîne de valeur, réduisant ainsi les coûts de plusieurs milliers de yuans par véhicule », a conclu M. Li.
