Zeekr de Geely a annoncé que son SUV hybride rechargeable, le Zeekr 8X, sera officiellement lancé le 17 avril. L’événement révélera le prix final et les variantes sélectionnées seront disponibles pour livraison immédiate dès le lancement.
Le 8X, ouvert en prévente le 16 mars, a enregistré plus de 10 000 commandes en 38 minutes et dépassé les 30 000 commandes en moins de 48 heures.
La fourchette de prix de prévente s’étend de 376 800 yuans (54 600 USD) pour la variante Max à 516 800 yuans (74 900 USD) pour l’édition haut de gamme 8X Yaoying. D’autres variantes incluent l’Ultra à 396 800 yuans (57 500 USD) et l’Ultra+ à 446 800 yuans (64 800 USD).
Le Zeekr 8X utilise l’architecture super hybride Haohan-S de Geely avec un système haute tension 900 V full-stack. Le véhicule est équipé d’un moteur 2.0T spécifique à l’hybride produisant 205 kW (275 ch), associé à des configurations d’entraînement électrique à deux ou trois moteurs.
Le générateur à prolongateur d’autonomie délivre 145 kW (194 ch), tandis que la variante à trois moteurs atteint une puissance maximale de 1 030 kW (1 381 ch). La version à trois moteurs accélère de 0 à 100 km/h en 2,96 secondes, tandis que la variante à deux moteurs réalise le même sprint en 3,7 secondes.
Équipé d’une batterie hybride 6C de 70 kWh, le 8X offre une autonomie électrique pure CLTC de 410 km et une autonomie combinée de 1 416 km. Le système de charge ultra-rapide 900 V 6C permet une charge de 20 % à 80 % en neuf minutes à des températures normales.
Le SUV mesure 5 100 mm de longueur, 1 998 mm de largeur et 1 780 mm de hauteur, avec un empattement de 3 069 mm. Le poids à vide dépasse 2,8 tonnes, selon la configuration.
Le châssis numérique Haohan AI présente une réponse transitoire de 0,2 seconde et un couple d’équilibrage de 1 400 N·m, avec une hauteur de levage d’un seul côté de 80 mm. Le véhicule a atteint 83,6 km/h lors d’essais à l’orignal sur routes sèches et 76,3 km/h sur surfaces mouillées. La suspension pneumatique fermée à double chambre associée à des amortisseurs électromagnétiques CCD à double soupape offre une plage de réglage de -30 à 50 mm et une garde au sol maximale de 241 mm.
Le 8X lance la nouvelle génération du système d’aide à la conduite Qianli Haohan G-ASD, doté de la solution H9 de premier plan : 43 capteurs, triple perception omnidirectionnelle à 360° et cinq unités LiDAR. Les deux puces Nvidia Drive Thor-U fournissent 1 400 TOPS de puissance de calcul embarquée.
L’intérieur peut accueillir des configurations à cinq ou six places avec des sièges réglables, un écran OLED arrière et un système audio Naim à 29 haut-parleurs. La capacité du coffre s’élève à 1 133 L, extensible à 2 200 L.
Positionné sur le segment chinois des SUV PHEV de taille moyenne à grande, le 8X est en concurrence au niveau national avec l’Aito M8 et le Li Auto L8, tandis que les alternatives importées incluent le Lexus RX et le Volvo XC90. Une grande partie de l’architecture et de la technologie du 8X est dérivée du Zeekr 9X, qui a enregistré 33 532 livraisons cumulées depuis son lancement en septembre 2025.
