L’académicien de l’Académie chinoise des sciences, Ouyang Minggao, a conseillé aux gens de ne pas attendre les véhicules alimentés par batterie à semi-conducteurs au cours des deux prochaines années, invoquant la nécessité de tests et de développements supplémentaires.
« Certains véhicules commenceront à tester les batteries à semi-conducteurs d’ici la fin de cette année et l’année prochaine. Bien qu’il existe une commercialisation des produits de batteries à semi-conducteurs, ils n’ont pas encore vraiment été vendus – et par prudence, il est préférable de ne pas les vendre au cours des deux prochaines années », a déclaré Ouyang lors du « Forum annuel 2026 d’échange de médias d’experts et de développement de véhicules électriques intelligents de l’Institut de recherche EV100 » le 11 mars, selon un rapport de Yicai.
Ouyang a rassuré les consommateurs en disant que « beaucoup de gens attendent des batteries à semi-conducteurs, mais il n’est pas nécessaire d’attendre : les véhicules électriques d’aujourd’hui sont déjà très bons ». Il a souligné que le développement des batteries à semi-conducteurs devrait se faire « étape par étape » plutôt que d’être précipité sur le marché.
Le scientifique de renom a souligné que la Chine avait réalisé des progrès rapides dans la technologie des batteries à semi-conducteurs. En 2024, la Chine a commencé à développer activement cette technologie et, en 2025, les entreprises chinoises représentaient 44 % des brevets de batteries à semi-conducteurs nouvellement publiés dans le monde, dépassant ainsi le Japon. En outre, le coût des électrolytes sulfurés à l’état solide a considérablement diminué, passant de 20 millions de yuans (2,9 millions de dollars) la tonne à moins d’un million de yuans (145 000 dollars) la tonne, tandis que la capacité de production a considérablement augmenté.
Ouyang a toutefois souligné que le développement technologique prend du temps. « Les batteries à semi-conducteurs représentent une technologie révolutionnaire avec des barrières à l’entrée élevées et des défis techniques plus importants. Elles nécessitent des solutions complètes traitant des matériaux, interfaces, électrodes et cellules clés », a-t-il expliqué.
Selon Ouyang, l’industrialisation des batteries à semi-conducteurs se déroulera en trois étapes :
- De 2025 à 2027 : Développement de batteries à l’état solide en graphite et en sulfure d’anode à faible teneur en silicium avec des densités énergétiques de 200 à 300 Wh/kg, en mettant l’accent sur la mise en place de la chaîne technologique complète.
- De 2027 à 2030 : batteries à l’état solide à haute teneur en sulfure de silicium ciblant 400 Wh/kg et 800 Wh/L, en se concentrant sur des anodes silicium-carbone de haute capacité, à faible expansion et à cycle long.
- De 2030 à 2035 : batteries à l’état solide au sulfure d’anode de lithium visant 500 Wh/kg et 1 000 Wh/L, avec des recherches axées sur les anodes avancées et les cathodes haute tension et haute capacité.
Ouyang a conclu que les batteries à semi-conducteurs à densité énergétique plus élevée présentent de plus grands défis en matière de développement et de contrôle qualité. Il a prédit que lorsque les batteries à semi-conducteurs commenceront à se généraliser, elles atteindront probablement des densités énergétiques de 300 à 350 Wh/kg, avec une viabilité commerciale attendue dans trois à cinq ans.
À propos de Ouyang Minggao
Ouyang Minggao (né en 1958), l’un des plus grands experts de l’industrie automobile, est membre de l’Académie chinoise des sciences et rédacteur en chef de eTransportation. Il est actuellement professeur émérite de Changjiang et chef de l’équipe des systèmes de transmission avancés de l’École des véhicules et de la mobilité de l’Université Tsinghua de Pékin, en Chine, où il est responsable de la direction de la recherche et du développement de la conception et de la gestion de la sécurité des batteries lithium-ion, des systèmes de transmission à pile à combustible et à hydrogène PEM, du contrôle moteur et des groupes motopropulseurs hybrides, du stockage d’énergie et des systèmes énergétiques intelligents.
Commentaire de l’éditeur
Dernièrement, je suis sûr que vous, comme moi, vous êtes lassés du barrage constant de nouvelles concernant les batteries à semi-conducteurs. Non seulement les constructeurs automobiles traditionnels tels que FAW, Dongfeng, Changan et Geely testent régulièrement leurs prototypes de batteries à semi-conducteurs, mais même des entreprises comme Dreame, un fabricant d’aspirateurs qui a récemment annoncé son incursion dans la construction automobile, ont sauté dans le train des batteries à semi-conducteurs. Certes, ils ont suscité beaucoup d’attention.
Cependant, la réalité est que même si certains laboratoires ont réussi à développer des batteries à semi-conducteurs fonctionnelles, ils sont encore confrontés à de nombreux défis : sont-elles sûres ? Sont-ils durables ? Leur vitesse de chargement est-elle suffisante ? Et même si toutes ces questions reçoivent une réponse affirmative, leur coût sera-t-il suffisamment bas ?
Naturellement, la densité énergétique relativement faible des batteries lithium-ion et sodium-ion actuelles ajoute un poids supplémentaire aux véhicules. Cependant, au-delà de cela, d’autres technologies, telles que les solutions d’échange de batterie de Nio et CATL ou le chargement flash de BYD, sont déjà assez matures. Comme l’a déclaré l’académicien Ouyang Minggao, il n’est pas nécessaire d’attendre désespérément les batteries à semi-conducteurs, du moins pas dans les prochaines années.