Une équipe de recherche de l’Académie chinoise des sciences (CAS) a mené un test sur le terrain d’une batterie lithium-ion à haute température à base d’aluminium dans la province du Heilongjiang. À –25 °C, la batterie a atteint une efficacité de décharge de plus de 92 % en conduite urbaine réelle et a atteint un état de charge de 90 % en 20 minutes environ lors d’une charge à basse température.
La batterie utilise une anode à base d’aluminium avec des éléments d’alliage pour étendre sa plage de températures de fonctionnement. Les données de laboratoire indiquent une stabilité des performances de –70 °C à +80 °C. Ce test représente la première installation de ce type de batterie dans un modèle EV de production pour une évaluation dans des conditions de froid extrême, y compris une évaluation de charge rapide à basse température.
La batterie à haute température à base d’aluminium a été installée dans le SUV Geely Galaxy E5 mis à jour, vendu à l’échelle internationale sous le nom de Geely EX5 EV. Ce modèle se caractérise par son design en forme de serre, ses garnitures de passage de roue en plastique et ses roues, tandis que la version mise à jour utilise des poignées de porte traditionnelles plutôt que des poignées rétractables. L’EX5 EV est activement commercialisé dans les régions d’outre-mer, notamment au Royaume-Uni et en Australie, et représente l’une des plates-formes de production de véhicules électriques capables d’intégrer des technologies avancées de batteries pour temps froid pour des applications du monde réel.
Architecture et technologie de la batterie
La batterie utilise une électrode négative en aluminium modifié en alliage pour améliorer la mobilité des ions et maintenir la densité énergétique à basses températures. Des tests en laboratoire ont montré que les taux de tension et de décharge restaient stables au fil des cycles répétés. Le système de gestion thermique de la batterie a facilité la dissipation de la chaleur pendant une charge inférieure à zéro sans isolation supplémentaire ni chauffage actif.
Essais sur le terrain et performances de conduite
Lors de l’essai au Heilongjiang, le véhicule a été soumis à un bain de froid de 24 heures à –25 °C. La batterie a maintenu une efficacité de décharge supérieure à 92 % pendant les cycles de conduite urbains typiques. L’infrastructure de recharge a permis au pack d’atteindre un état de charge de 90 % en 20 minutes environ. Les capteurs de température et de performance ont confirmé que la batterie a fonctionné dans les limites de sécurité prédéfinies tout au long de la période de test.
Comparaison de l’industrie
Un rapport distinct de Did Auto du 11 février 2026 décrit une batterie au lithium liquide-solide testée en laboratoire à –34 °C, qui a conservé environ 85 % de sa capacité nominale, également réalisée par CAS. Alors que l’essai de batterie à base d’aluminium a été réalisé sur un véhicule électrique de production dans des conditions réelles, le test à –34 °C a été réalisé en laboratoire. Les deux efforts illustrent des recherches récentes de 2026 sur les performances des batteries dans des environnements extrêmement froids, fournissant des points de données pour un déploiement potentiel de véhicules électriques dans des climats inférieurs à zéro.
Contexte du marché et de l’industrie
Les batteries lithium-ion subissent généralement une réduction significative de leur capacité en dessous de –20 °C. Les développements récents en Chine, notamment les batteries à base d’aluminium, les produits chimiques sodium-ion et les prototypes à semi-conducteurs, visent à améliorer les performances à basse température. La batterie à base d’aluminium a également été reconnue dans des demandes de brevets nationaux de conversion et est signalée comme un candidat potentiel pour une utilisation dans le stockage d’énergie sur les réseaux intelligents. Des tests supplémentaires et des travaux d’intégration détermineront la préparation à une adoption plus large dans les véhicules de production.
Mise à jour : 16/2/2026 13h55, heure de Chine