CATL, un géant mondial des batteries, va étendre l’application de ses batteries sodium-ion « Naxtra », avec une entrée formelle dans le secteur des véhicules de tourisme. Après son déploiement dans les véhicules utilitaires, l’intégration de la technologie des batteries dans les modèles de voitures particulières est désormais confirmée, à commencer par Changan Oshan. Did Auto estime qu’il s’agit du Changan Oshan 520, car il s’agit d’un véhicule équipé du système d’échange de batterie au chocolat de CATL.
Cette décision s’appuie sur les récentes avancées de CATL dans le segment des véhicules commerciaux. Le 22 janvier, la société a officiellement lancé sa « solution pour véhicules utilitaires légers Tianxing (Techtrans) II » et les produits de batterie sodium-ion produits en série associés. Ces batteries au sodium de 45 kWh, conçues pour les camions légers et les fourgonnettes de petite et moyenne taille, répondent à un problème critique pour les véhicules utilitaires à énergie nouvelle fonctionnant à basse température, notamment la capacité de branchement et de charge et la montée à pleine charge dans des conditions de froid extrême aussi basses que -30 ℃.
CATL dévoile la première batterie sodium-ion de production de masse au monde pour véhicules utilitaires
La trajectoire des batteries sodium-ion a pris un élan significatif à partir de 2021, portée par une forte augmentation des prix du carbonate de lithium. CATL était à l’avant-garde en dévoilant sa batterie sodium-ion de première génération en juillet de la même année, ce qui a suscité un large intérêt dans l’industrie. En 2025, CATL lance officiellement la marque de batteries « Naxtra ». Lors de sa conférence des fournisseurs en décembre, la société a annoncé son intention d’utiliser à grande échelle les batteries au sodium dans quatre domaines clés : l’échange de batteries, les véhicules de tourisme, les véhicules commerciaux et le stockage d’énergie – d’ici 2026.
Malgré l’intérêt croissant pour la technologie sodium-ion, les batteries lithium-ion restent la force dominante dans le paysage des nouvelles batteries énergétiques en Chine. Selon les dernières données de la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, la capacité installée cumulée de batteries de puissance en 2025 a atteint 769,7 GWh, soit une augmentation d’une année sur l’autre de 40,4 %. Les batteries ternaires représentaient 144,1 GWh (18,7 % du total), en croissance de 3,7 %, tandis que les batteries au lithium fer phosphate (LFP) représentaient 625,3 GWh (81,2 %), en hausse de 52,9 %.
Cependant, CATL est confiant dans l’avenir de la technologie sodium-ion. « Nous prévoyons que la densité énergétique des batteries au sodium atteigne le niveau des batteries LFP au cours des trois prochaines années et qu’elles remplacent une partie du marché des batteries au lithium dans des scénarios personnalisés », a déclaré Gao Huan, directeur de la technologie de CATL, le 22 janvier. Il a reconnu que les batteries au sodium en sont encore à leurs premiers stades de développement, mais a prédit une courbe et une pente de développement plus rapides que celles des batteries au lithium. « Démarrage fiable dans des environnements très froids et aucun incendie ni explosion même sous des tests rigoureux – ces performances constituent les avantages différenciés des batteries au sodium. »
Gao Huan a souligné deux avantages distincts des batteries au sodium par rapport au lithium-ion :
- Performances supérieures à basse température : À -20 ℃, les cellules de batterie au sodium conservent plus de 92 % de leur rétention d’énergie, contre environ 80 % pour les cellules de batterie au lithium. Cela signifie que les batteries au sodium nécessitent un chauffage supplémentaire minimal, ce qui permet de consacrer plus d’énergie à la propulsion du véhicule.
- Excellente capacité de décharge à haut débit : Les batteries au sodium présentent une augmentation de température inférieure à 5 ℃ pendant une charge à 5 °C, éliminant ainsi le besoin d’un refroidissement supplémentaire et permettant un système de gestion thermique plus rationalisé.
En outre, Gao Huan a souligné la sécurité exceptionnelle des « Naxtra Gen 2 », déclarant : « Même lorsqu’ils sont sciés ou percés, ils ne prennent pas feu, et encore moins n’explosent pas ».
Les analystes du secteur cités par CLS sont optimistes quant à l’évolution des coûts des batteries au sodium. Morgan Stanley prévoit qu’à mesure que la capacité de la chaîne d’approvisionnement augmentera au cours des trois prochaines années, les réductions de coûts s’accéléreront. Lorsque la capacité de production atteint 100 GWh, les prix des batteries au sodium pourraient être inférieurs de plus de 30 % à ceux des batteries LFP. Les données pertinentes indiquent que la capacité effective des entreprises de batteries sodium-ion devrait atteindre 19 GWh en 2023, 25 GWh en 2024 et 60 GWh en 2025. Les expéditions devraient grimper à environ 20 GWh en 2025 et dépasser 200 GWh d’ici 2030.
« À mesure que l’échelle du marché s’étend et que la maturité technologique s’améliore, le coût de l’itération de la technologie des batteries au sodium diminuera également rapidement », a déclaré Chen Guangqiang, président exécutif de l’unité commerciale logistique de CATL, à propos des coûts. Il a noté que le modèle d’échange de batteries de « séparation véhicule-batterie » de CATL a déjà réduit les coûts d’achat initiaux des véhicules de 10 % et les coûts d’utilisation de 10 % supplémentaires pour les camions légers et les fourgonnettes, créant ainsi des opportunités de croissance pour ces types de véhicules.
Les experts de l’industrie cités par CLS prédisent que l’entrée de CATL dans le secteur des véhicules de tourisme équipés de batteries au sodium ciblera probablement d’abord le secteur de l’échange de batteries. Cette approche vise à réduire considérablement les coûts pour le consommateur final et à améliorer l’expérience utilisateur, facilitant ainsi son adoption à grande échelle dans l’industrie des véhicules de tourisme.
Début des livraisons du premier véhicule électrique équipé de la batterie échangeable Choco-SEB de CATL en Chine
Commentaire de l’éditeur
Bien que la densité énergétique actuelle des batteries sodium-ion à 175 Wh/kg soit inférieure à celle des batteries lithium fer phosphate, les performances des batteries sodium-ion à basses températures peuvent les aider à obtenir un avantage. Autrement dit, dans des conditions de moins vingt degrés Celsius, la densité énergétique des batteries sodium-ion est susceptible d’être supérieure à celle des batteries lithium fer phosphate.
On dit que les voitures équipées de nouvelles batteries au sodium commenceront bientôt les tests. Nous attendrons et verrons.
