BYD continue de déployer des bus électriques avec des batteries Blade intégrées au châssis. L’architecture, introduite en 2025 avec e‑Bus Platform 3.0, est utilisée dans plusieurs opérations internationales en 2026.
À Budapest, en Hongrie, des bus électriques assemblés par BYD utilisant la conception structurelle du châssis-batterie sont entrés en service début 2026. Les premières unités d’une commande de 82 bus circulent sur les itinéraires urbains.
En 2025, BYD a réalisé plus de 5 000 livraisons de bus électriques en Europe, y compris des modèles intégrant la batterie Blade. La société a également établi des centres de pièces et de services en Australie pour soutenir ses opérations.
À Singapour, la Land Transport Authority (LTA) a attribué six contrats en décembre 2025 pour 660 nouveaux bus électriques. BYD a été sélectionné pour fournir 210 bus, dont 160 véhicules à un seul étage et 50 à deux étages, dont le déploiement est prévu à partir de fin 2026.
L’électrification des bus électriques s’étend au-delà du transport urbain. En Chine, les réseaux urbains sont presque entièrement électrifiés, tandis que les autocars longue distance et les flottes interurbaines restent partiellement électrifiés. Les plates-formes électriques, telles que les bus à batterie structurelle de BYD, offrent une plus grande efficacité et une plus grande cohérence de conception par rapport aux conceptions converties à moteur à combustion.
L’évolution de CTM (rénovation de batterie) à CTP (cellule à pack) puis à CTC (cellule à châssis) reflète une évolution vers des architectures natives de véhicules électriques, comme le rapporte Sina. Les rénovations CTM ont placé des batteries conventionnelles dans un châssis à combustion. Les conceptions CTP ont supprimé les modules intermédiaires, augmentant ainsi l’espace utilisable de la batterie de 15 à 20 % et réduisant les composants. Les conceptions CTC intègrent la batterie dans la structure du châssis.
L’intégration CTC affecte plusieurs aspects des performances du bus. L’autocar C11 de BYD atteint environ 7 mètres cubes de volume de bagages. La construction unifiée de la batterie au sol réduit le nombre de pièces d’environ 370. L’architecture électrique de 1 000 volts de la plate-forme réduit la consommation d’énergie jusqu’à 18 % et augmente l’autonomie par temps froid de 50 à 80 kilomètres par jour.
La maintenance des systèmes de batteries intégrés peut être plus complexe que celle des conceptions conventionnelles. Des solutions de service modulaires et des zones remplaçables sont à l’étude pour répondre aux besoins de réparation.
Les développements futurs incluent l’intégration avec les concepts de châssis de skateboard, la technologie de batterie à semi-conducteurs et les systèmes avancés de gestion de batterie pour la surveillance et la maintenance prédictive.
Le déploiement des bus BYD sur les marchés mondiaux montre l’utilisation continue de l’intégration structurelle batterie-châssis en 2026.