Le ministère chinois de l’industrie et des technologies de l’information (MIIT) a ouvert la consultation publique le 17 septembre pour une nouvelle norme nationale obligatoire intitulée «Exigences de sécurité pour les systèmes combinés d’aide à la conduite dans des véhicules connectés intelligents». Ce règlement vise à combler les lacunes de sécurité critiques sur le marché en expansion rapide pour les systèmes de conduite automatisés L2.
Selon les responsables du MIIT cités par les médias chinois Information Economic Information Daily (EID), la norme établira des références de sécurité complètes et fournira des fondements techniques cruciaux pour l’accès à l’industrie, la supervision de la qualité et l’enquête sur les incidents pour ces systèmes de plus en plus populaires.
Les systèmes combinés d’assistance à la conduite, qui réduisent efficacement la charge de travail de conduite et d’amélioration du confort, sont devenus un argument de vente majeur pour les nouveaux véhicules en Chine. Entre janvier et juillet 2025, les ventes de véhicules de tourisme équipés de ces systèmes ont atteint 7,76 millions d’unités, ce qui représente une croissance annuelle de 21,31%. La pénétration du marché est passée à 62,58%, soit une augmentation de 6,5 points de pourcentage par rapport à l’année précédente.
Bien que cette adoption rapide ait injecté un nouvel élan dans l’industrie automobile, elle a simultanément introduit des défis importants. Les représentants du MIIT ont mis en évidence des préoccupations clés, notamment un manque de normes de performance unifiées et un débordement des risques dans la commercialisation et l’utilisation.
«Certaines entreprises ont mal utilisé des conditions telles que la« conduite autonome avancée »et la« prise de contrôle zéro »dans leurs promotions, brouillant délibérément les frontières entre« assistance au conducteur »et« conduite autonome »», a expliqué un responsable du MIIT à l’Aïd. «Cela minimise les limitations du système et a conduit certains conducteurs à devenir complaisants, adoptant des comportements dangereux tels que la conduite excessive prolongée ou l’exploitation distrait, entraînant des accidents mortels qui ont soulevé de graves préoccupations publiques.»
Cadre de sécurité à trois niveaux
La nouvelle norme établit un cadre de «garantie de sécurité triple» axé sur l’amélioration des performances des produits, le renforcement des exigences de sécurité et la normalisation de l’utilisation du système. Les principales dispositions comprennent:
- Exigences de performance fonctionnelles claires: La norme définit strictement les «conditions de fonctionnement de conception» dans lesquelles les systèmes peuvent être activés. Il établit des exigences techniques de sécurité complètes pour différentes fonctions (aide à la navigation à voie unique, multi-voies) couvrant l’interaction humaine-machine, la sécurité fonctionnelle, la cybersécurité et l’enregistrement des données. Les méthodes de vérification incluent les tests des installations, les tests routiers et l’inspection des documents.
- Exigences de gestion des processus: Les protocoles de sécurité s’étendent sur l’ensemble du cycle de vie du produit du développement à la fabrication en passant par le fonctionnement. Pendant le développement, les entreprises doivent mettre en œuvre des mesures d’évaluation des risques proactives. Les étapes de fabrication doivent garantir la fiabilité et la traçabilité de la production, tandis que les phases opérationnelles nécessitent une surveillance dynamique de l’état du véhicule avec des capacités de rapport obligatoires.
- Lignes directrices standardisées d’utilisation du système: Les systèmes doivent inclure à la fois les capacités de détection de transfert et de surveillance des regards. Lorsqu’un conducteur retire leurs mains du volant ou détourne leur attention, le système doit émettre des avertissements et, si le conducteur ne répond pas, se désengagez en toute sécurité. Pour éviter une mauvaise utilisation, la norme oblige les lock-out temporaires pour les conducteurs qui permettent à plusieurs reprises un opération sans expression ou démontrent l’inattention.
Selon les normes nationales de la Chine, l’automatisation de la conduite est classée en six niveaux de L0 à L5. Les nouvelles réglementations ciblent spécifiquement les systèmes L2 (assistance conduite combinée), où les conducteurs doivent rester vigilants, maintenir le contrôle des véhicules et être prêt à gérer toute urgence.
Commentaire de l’éditeur
Fin mars de cette année, trois étudiants universitaires ont tragiquement perdu la vie dans un accident de la circulation tout en conduisant un véhicule Xiaomi Su7. La voiture serait en mode de conduite autonome à l’époque, et il y avait des rumeurs selon lesquelles les portes ne pouvaient pas être ouvertes après l’accident. Cet incident peut entraîner une examen réglementaire accru, tel que l’interdiction récente des poignées rétractables et les réglementations à venir concernant la conduite autonome.