Le YU7 marque le deuxième véhicule de Xiaomi et son premier SUV, élargissant les ambitions de la marque sur le marché des véhicules électriques à la suite du lancement très médiatisé de la berline SU7. Lancé officiellement le 26 juin, le YU7 est un SUV de taille moyenne de cinq sièges construit sur la plate-forme Modena de Xiaomi, disponible en variantes standard, pro et max. Les prix varient de 253 500 yuans à 329 900 yuans (34 300 à 44 700 USD). Selon Xiaomi, plus de 240 000 commandes de clients ont été enfermées dans les 18 heures suivant le lancement, soulignant la forte réception du YU7 dans le segment EV de plus en plus compétitif de la Chine.
Notre véhicule d’essai est le YU7 Max, la version phare à double moteur AWD, avec 425 kW (570 ch) et 838 nm de couple, qui promet un temps de 0 à 100 km / h de seulement 3,8 secondes. Il propose également une charge rapide 800 V, un système de cockpit Hyperos de Xiaomi et une assistance de conducteur de haut niveau.
Positionné pour rivaliser avec les performances Tesla Model Y et XPEng G7 Max, le YU7 MAX combine une sortie élevée avec une expérience utilisateur axée sur la technologie dans un format familial.
Extérieur
L’extérieur du YU7 suit la direction de conception discret de Xiaomi. Son surfaçage propre, ses portes sans cadre et son capot de coquille subtile reflètent un style plus mature par rapport à la berline SU7. Le devant comprend une barre lumineuse DRL mince avec des phares à LED matriciels, tandis que le profil latéral maintient une silhouette inspirée du coupé, avec un hayon rapide et des roues de 21 pouces exclusives à la garniture maximale.
Le YU7 mesure 4 935 mm de long, 1 960 mm de large et 1 620 mm de haut, avec un empattement de 3000 mm – que le Tesla modèle Y et similaire au XPEng G7. Le coefficient de traînée est un impressionnant 0,229 CD, selon Xiaomi, et des poignées de porte à chasse d’eau, des évents d’air qui fonctionnent, ainsi que des volets de calandre actifs, aident à optimiser l’efficacité aérodynamique.
Malgré sa taille, le YU7 ne surestime pas son identité de SUV. La garde au sol est modeste et le véhicule manque de fonctionnalités hors route, telles que les modes de terrain. Sa position reste très axée sur la route.
Intérieur
À l’intérieur, le YU7 Max adopte une conception axée sur la technologie mais retenue. Le tableau de bord est dominé par un affichage central 3K de 16,1 pouces alimenté par Snapdragon 8295 et exécutant les hyperos de Xiaomi. La garniture maximale comprend également les AR-Hud «HyperVision» de 87 pouces de la marque, ce qui superpose les données de navigation, de vitesse et de conduite intelligente directement dans le champ de vision du conducteur, qui est l’un des points forts pratiques du YU7.
La qualité des matériaux est compétitive à ce prix. La variante maximale comprend un rembourrage en cuir NAPPA, des accents de bois à pores ouverts et un système audio Dolby Atmos en option à 21 haut-parleurs. Contrairement à certains concurrents qui mettent l’accent sur les écrans, Xiaomi priorise l’intégration croisée – les utilisateurs peuvent synchroniser les smartphones, les tablettes et même les appareils de maison intelligents à l’interface centrale de la voiture.
L’espace arrière du passager est généreux. Avec un plancher presque plat et des sièges arrière inclinables, le YU7 peut accueillir confortablement les adultes sur de longues distances. La garniture maximale comprend un écran de divertissement arrière détachable et un plateau de table plié.
Le coffre offre 670 litres d’espace avec les sièges arrière et 1 775 litres lorsque les sièges arrière sont pliés. Il y a aussi un coffre avant de 58 litres, qui aide à stocker des câbles ou de petits sacs. La capacité frunk est de 141 litres.
Derrière le volant
Sur la route, le YU7 Max délivre ses 570 ch de manière fluide mais affirmée, combinant un couple instantané avec un calme silencieux. L’accélération est rapide, avec un temps de 0 à 100 km / h de 3,8 secondes. Cependant, un peu de glissement de pneus peut se produire lors des lancements durs en raison des pneus de primauté Michelin E · Eco-biaisés.
Le YU7 MAX dispose d’une disposition AWD à double moteur, comprenant un moteur arrière de 220 kW et un moteur avant de 155 kW, ce qui permet une vectorisation de couple et une stabilité améliorée dans des conditions glissantes. Contrairement à la berline SU7, la qualité de conduite du YU7 est plus réglée pour le confort que l’agression, mais le châssis reste composé, même lorsqu’il est entraîné dynamiquement.
La suspension dispose d’une architecture à double triangle avant et arrière multi-link, réglée pour une conduite quotidienne optimale. Bien que Xiaomi n’offre pas d’amortisseurs réglables, les imperfections des routes sont effectivement absorbées. Au-dessus des surfaces rugueuses, les séjours YU7 se sont installés, avec un minimum de perturbation de la cabine. À des vitesses plus élevées, le mouvement vertical est bien amorti, bien que certains flotteurs de corps restent pendant les transitions rapides.
La manipulation est neutre et prévisible, aidée par un centre de gravité bas de la batterie et une distribution de poids de près de 50:50. La sensation de direction est légère, mais précise. Dans les coins serrés ou les ronds-points, le YU7 maintient la confiance avec un jet minimal, bien que les conducteurs enthousiastes puissent ressentir les limitations de l’emprise latérale des pneus.
Le freinage est confiant, grâce au système Bosch Ibooster Brake-by-Wire, avec des transitions en douceur entre le freinage régénératif et la frottement. Le freinage régénératif a trois niveaux, mais la conduite en une pédale n’est pas soutenue. Le réglage de Regen le plus fort ralentit considérablement la voiture, mais les conducteurs devront toujours appliquer les freins pour s’arrêter complet.
L’isolement de la cabine est une résistance claire. À 100–120 km / h, le vent et le bruit de la route restent faibles, avec seulement une légère turbulence audible près des miroirs. Le verre à double vitrage, l’isolation étendue et l’absence de vibration du moteur contribuent à une sensation de conduite premium, en particulier pour les voyages à longue distance.
Verdict
Le Xiaomi Yu7 Max offre des performances solides, un luxe discrète et une intégration numérique robuste sans s’égarer dans des gadgets. Son attrait réside dans la connectivité de l’écosystème, la conception restreinte mais premium et les performances EV à haut débit, toutes emballées dans un SUV familial.
Pour les ménages avertis en technologies qui utilisent déjà des appareils Xiaomi, le YU7 Max offre une intégration transparente et une utilisation quotidienne pratique. Bien qu’il manque de suspension adaptative ou de batteries à l’état semi-solide observées chez certains rivales, il excelle à l’essentiel: charge rapide, longue portée, forte accélération et intérieur raffiné et habile et détails trouvés dans aucun autre rival dans sa classe.
