Le leapmotor B10 (voir Specs) arrive comme un perturbateur dans le segment budgétaire des véhicules électriques, contestant l’idée que l’abordabilité doit se faire au détriment de la qualité. Avec un prix de départ de seulement 109 800 yuans (environ 15100 USD), il sape ses concurrents établis comme le Dolphin BYD et Volkswagen ID.3. Leapmotor soutenu par Stellantis affirme qu’il offre un mélange convaincant de fonctionnalités premium, de dynamique de conduite engageante et de technologie avant-gardiste.
Leapmotor étiquette fièrement le B10 le «roi de la valeur», mais offre-t-il vraiment tous les fronts? Passons à une vaste essai routier avec le B10 sur Sunday China Drive de cette semaine et découvrions-nous pour nous-mêmes.
Extérieur
La philosophie de conception du B10 s’appuie sur la modernité minimaliste, évitant les gadgets flashy en faveur d’un style propre et bien proportionné. L’avant présente des barres de lumière LED élégantes et étroites s’étendant sur la largeur du véhicule, ce qui lui donne une présence futuriste mais raffinée. À l’arrière, une bande légère pleine largeur relie la conception ensemble, tandis que la sculpture subtile le long des panneaux de carrosserie ajoute une touche de dynamisme.
Ses dimensions compactes (4 510 mm de long et son empattement 2 735 mm) offrent un espace intérieur respectable. Y compris un radar laser monté sur le toit, soigneusement intégré sans perturber la ligne de toit, fait allusion aux capacités avancées d’assistance conductrice avancée de la voiture – une caractéristique rare dans cette tranche de prix.
Bien que le B10 puisse ne pas innover dans la conception automobile, son esthétique cohérente et mature garantit qu’elle ne ressemble pas à un compromis de réduction des coûts – un piège commun pour les véhicules électriques budgétaires.
Intérieur
Entrez dans le B10, et la première impression est un raffinement inattendu. Leapmotor a fait beaucoup de mal pour élever la cabine au-delà des normes typiques des voitures budgétaires, incorporant des matériaux à toucher doux, des accents métalliques et des détails réfléchis qui créent une ambiance haut de gamme surprenante.
L’une des fonctionnalités les plus intrigantes est le tableau de bord modulaire du côté passager, équipé de six emplacements personnalisables. Des accessoires comme une table dépliante pour le passager avant, un miroir de vanité ou même une monture GoPro, transforment l’espace en un poste de travail mobile ou un centre de divertissement. Cependant, des questions demeurent sur la façon dont ces modules complémentaires pourraient affecter le déploiement de l’airbag dans une collision – une considération Leapmotor devra s’adresser.
La praticité est un costume fort, avec des solutions de stockage bien conçues dans toute la cabine. Les porte-gobelets présentent des poignées en silicone pour empêcher le cliquetis, tandis qu’une boîte de tissus intégrée dans le siège arrière ajoute une touche réfléchie. Les sièges avant se plient complètement à plat, les connectant avec le banc arrière pour créer une zone de délai de fortune – idéal pour les siestes rapides lors des arrêts de charge.
Les points forts de la technologie incluent un système d’assistant à double AI, permettant aux conducteurs de basculer entre les modèles de langue Deepseek et Tongyi Qianwen pour la navigation, les requêtes générales ou même les interactions légères comme la «fortune-disselling». Le système d’infodivertissement, alimenté par une puce Snapdragon 8295 dans des versions plus élevées, offre des performances en douceur, bien que l’interface reste familière aux utilisateurs de Leapmotor existants.
Cependant, l’intérieur n’est pas sans compromis. Les sièges arrière, bien que spacieux, ont un angle de dossier fixe qui peut ne pas convenir à des passagers plus grands lors de voyages plus longs. Le coussin de charge sans fil manque de charge rapide, et la seule lumière aérienne dans le coffre peut laisser des zones de fret mal éclairées la nuit.
Derrière le volant
Là où le B10 se distingue vraiment est derrière le volant. Contrairement à de nombreux véhicules électriques budgétaires qui priorisent l’efficacité sur l’engagement, le B10 offre une expérience de conduite qui semble étonnamment sophistiquée.
La puissance provient d’un moteur électrique monté à l’arrière produisant 170 kW (228 ch), offrant une accélération rapide qui se sent particulièrement animée en mode sport. Le sprint de 0 à 100 km / h prend environ 7,5 secondes, ce qui en fait l’une des options les plus rapides de sa classe.
La configuration de la suspension – Macpherson se pavane à l’avant et un arrangement multi-lien à l’arrière – a été réglé pour la réactivité plutôt que pour un confort. Le résultat est une voiture qui semble impatiente dans les coins, avec un minimum de rouleau et un virage net. L’amortissement est ferme, prêtant le B10 un caractère distinctement européen, bien que des imperfections routières plus mineures puissent parfois transmettre une légère dureté dans la cabine.
Le raffinement est un autre point fort, le bruit du vent et de la route maintenue de manière impressionnante, même à des vitesses autoroutives – une isolation saine efficace malgré l’utilisation des pneus chaoyang favorables à un budget. Le système de freinage régénératif offre un paramètre «fort» qui permet une conduite proche d’une pédale sans la brusque trouvante dans certains rivaux.
Leapmotor a également équipé le B10 avec des fonctionnalités avancées d’assistance à pilote, bien que la pleine fonctionnalité soit toujours en développement. L’assistance routière fonctionne bien pour le maintien de la voie et le régulateur de vitesse adaptatif, mais la navigation promise de la ville (y compris la reconnaissance du feu de circulation) n’arrivera pas avant une mise à jour en direct de la fin 2025. L’inclusion du lidar et une puce de conduite Snapdragon suggère une forte résistance à l’avenir, mais les premiers adoptants auront besoin de patience.
Verdict
Le leapmotor B10 est une proposition convaincante, mélangeant des fonctionnalités premium, une dynamique engageante et une technologie de pointe à un prix qui sape presque tous les concurrents. Ce n’est pas sans défauts – les sièges arrière pourraient être plus accommodants, la charge sans fil est lente et la suite de conduite entièrement autonome est toujours en cours.
Pour 109 800 yuans (15 240 USD), c’est l’un des choix les plus intelligents du marché actuel. Si vous êtes prêt à négliger le prestige du badge en faveur de la valeur réelle, le B10 pourrait être l’achat EV le plus rationnel de 2025. L’idéal pour le B10 est pour les acheteurs avertis de la technologie, les navetteurs urbains et toute personne qui refuse d’assimiler l’abordabilité au compromis.
