Les inscriptions chinoises sur les véhicules au cours du premier mois de l’année étaient principalement en hausse. BYD a augmenté de 69%, MG a augmenté de 84%, un grand moteur mural a augmenté de 267%, tandis que Nio a baissé de 33% en glissement annuel (YOY). À titre de comparaison, Tesla a baissé de 59,5% en glissement annuel.
En janvier, les inscriptions des nouveaux véhicules ont baissé de 2,8% en glissement annuel à 207 640 unités en Allemagne. Les inscriptions des véhicules électriques à batterie (BEV) ont augmenté de 53,5% d’une année sur l’autre à 34 498 unités. Les inscriptions des hybrides rechargeables (PHEVS) ont augmenté de 23,1% à 17 712 unités. Les BEV représentaient 16,6% des enregistrements de véhicules, tandis que les PHEV représentaient 8,5%.
Les inscriptions de véhicules neuves sont publiées par la German Federal Motor Authority, qui suit les inscriptions de la plaque de voiture dans le pays et compilées par Carnewschina.
MG appartenant à SAIC a obtenu la première place avec 1 645 véhicules enregistrés, en baisse de 11,3%, contre 1 854 unités en décembre et en hausse de 84% par rapport à 896 véhicules le même mois de l’année dernière. En 2024, MG a vendu 20 977 véhicules en Allemagne.
Les droits à l’importation de l’UE ont atteint le SAIC d’État le plus durement car c’était une entreprise non coopérative. MG est soumis à un tarif supplémentaire de 35,3% par rapport à l’UE en plus des droits existants de 10%, ce qui rend le taux tarifaire total de 45,3%.
Great Wall Motor (GWM) a enregistré 330 véhicules sous sa marque ORA, en baisse de 24,8%, contre 439 unités en décembre et en hausse de 267% sur 90 véhicules le même mois de l’année dernière. En 2024, GWM a vendu 3 002 véhicules en Allemagne.
Polely de Geely a enregistré 235 véhicules, en baisse de 28,4% contre 328 unités en décembre et en hausse de 114% sur 110 véhicules le même mois de l’année dernière.
En 2024, Polestar a vendu 3 187 véhicules en Allemagne. Tous les véhicules électriques Polestar vendus dans l’UE sont fabriqués en Chine dans les plantes Geely, principalement à Chengdu et Hangzhou.
Geely est soumis à un tarif supplémentaire de 18,8%, portant le droit d’importation total à 28,8%.
BYD a enregistré 235 véhicules, en baisse de 27,2% sur 323 unités en décembre et en hausse de 69% par rapport à 139 véhicules le même mois de l’année dernière. En 2024, BYD a vendu 2 891 véhicules en Allemagne.
XPeng soutenu par Volkwagen a enregistré 94 véhicules, 5,1% en baisse par rapport à 99 en décembre. La comparaison en glissement annuel n’est pas disponible lorsque XPeng est entré en Allemagne en mars 2024, avec des livraisons à partir de la deuxième mi-temps de l’année.
En 2024, XPeng a enregistré 362 véhicules en Allemagne et, en décembre, la société a annoncé qu’elle avait atteint le cap de 10 000 voitures livrées en Europe.
Lotus a enregistré 42 véhicules, en hausse de 2,4% sur 41 unités en décembre et en hausse de 121% par rapport à 19 véhicules le même mois de l’année dernière.
En 2024, Lotus a vendu 365 véhicules en Allemagne.
Nio a enregistré 18 véhicules, en baisse de 41,9% sur 31 unités en décembre et en baisse de 33% sur 27 véhicules le même mois de l’année dernière.
En 2024, Nio a vendu 398 véhicules en Allemagne. La NIO est soumise à un tarif d’importation supplémentaire de 20,7% de l’UE, et le tarif total est désormais de 30,7%.
À titre de comparaison, Tesla a enregistré 1 277 véhicules, en baisse de 59,5% par rapport au même mois l’année dernière.
En octobre 2024, l’UE a finalisé sa décision d’imposer des droits définitifs définitifs aux importations de véhicules électriques de batterie (BEV) en provenance de Chine. Les tâches finalisées ont été fixées comme suit:
- BYD: 17,0%
- Geely: 18,8%
- SAIC: 37,6%
- NIO, XPEG et autres sociétés coopératives: 20,7%
Ces tâches s’ajoutent au tarif de 10% existant et devraient rester en vigueur pendant cinq ans jusqu’à fin octobre 2029.
