Le tout nouveau XPeng P7 est la dernière évolution du lifting phare électrique de l’entreprise, positionné comme une berline de taille moyenne sportive pour les jeunes acheteurs urbains sur le marché des véhicules électriques compétitifs en Chine. Le modèle de nouvelle génération affine le langage de conception de XPeng tout en ajoutant des fonctionnalités avancées, des groupes motopropulseurs améliorés et un nouveau système de conduite intelligent. Lors du lancement, le P7 a enregistré 10 000 commandes en seulement 7 minutes, soulignant son fort attrait sur le marché. En concurrence directement avec le SU7 de Xiaomi dans une tranche de prix similaire, le P7 se présente comme une alternative dynamique et axée sur la technologie.
Notre voiture d’essai est le XPENG P7 750 AWD. La variante à traction intégrale à double moteur produit 437 kW (586 ch) et accélère de 0 à 100 km / h en 3,7 secondes, avec une plage CLTC de 750 km. Il réalise une distribution de poids de près de 50:50, avec une suspension à cinq liens avant avant et arrière soutenue par une suspension aérienne à double chambre et un amortissement variable CDC.
Extérieur
Le nouveau P7 adopte le langage de conception du visage XMart de XPeng, lui donnant une silhouette de liftback moderne et élégante. Le frontal dispose d’une bande LED mince, d’un logo XPENG illuminé et d’une consommation d’air active dans le pare-chocs qui se ferme pour réduire la traînée. Les autres éléments aérodynamiques comprennent des poignées de porte rétractables, une ligne de toit basse et un spoiler arrière actif générant jusqu’à 900 N de force d’appui à 230 km / h, contribuant à un coefficient de traînée de 0,201 CD.
Les dimensions mesurent 5017 mm de long, 1970 mm de large, 1427 mm de haut, avec un empattement de 3 008 mm. La garniture de performance comprend des portes de ciseaux et des freins Brembo à quatre pistons, tandis que la taille des roues varie de 20 à 21 pouces. De l’arrière, le P7 dispose d’une seule unité de feu arrière avec 220 LED et d’une ouverture de vitre arrière, mesurant 1 001 mm de longueur, 1 030 mm de largeur et 1 140 mm de profondeur. Un coffre avant offre 56 litres supplémentaires de stockage.
Par rapport au Xiaomi SU7 Pro, le P7 projette une position plus athlétique plutôt que d’une position axée sur les passagères. Une configuration de pneu échelonnée avec des pneus arrière avant 245 mm et 275 mm souligne son accent sur la manipulation et l’agilité. Le P7 communique les performances et la précision sans compter sur des détails ostentatoires.
Intérieur
La cabine se concentre autour d’un volant en cuir Nappa à trois rayons avec deux boutons de commande pour les modes de conduite, les ajustements de suspension aérienne et les caractéristiques de conduite intelligentes.
Un écran central flottant de 15,6 pouces incline 15 degrés à gauche et à droite / à droite et 10 degrés / bas, complétés par un tableau de bord LCD de 8,8 pouces et un affichage tête haute de réalité augmentée de 87 pouces de 87 pouces. Le système audio comprend 23 haut-parleurs dans une disposition 7.1.4. La capacité de stockage dans la botte est de 575 litres, extensible à 1 929 litres avec les sièges arrière repliés.
Les sièges sont hautement configurables: la paire avant offre un réglage, une ventilation, un chauffage et un massage à 16 voies, tandis que le siège du conducteur ajoute une prise en charge latérale réglable. Les coussins de deuxième rangée ont une hauteur de 264 mm, offrant un équilibre entre le soutien des sièges et l’espace de cabine disponible. Les finitions de matériau combinent du cuir synthétique avec des accents métalliques pour une apparence propre et moderne.
Comparé au SU7 Pro, l’intérieur du P7 met l’accent sur l’engagement du conducteur plutôt que de hiérarchiser l’espace des passagers arrière. Les sièges sont plus fermes, le cockpit est plus concentré et la disposition privilégie l’ergonomie pour la conduite des performances.
Derrière le volant
Le nouveau P7 offre un équilibre minutieux entre les performances explosives et la manipulation contrôlable. L’accélération est instantanée mais fluide, ce qui rend la conduite urbaine gérable tout en permettant des performances confiantes sur les autoroutes et les routes de montagne. La précision de direction est substantielle, aidée par la configuration des pneus échelonnés, tandis que le châssis fournit un support latéral prévisible.
Le modèle AWD à double moteur bénéficie de la suspension avant-pavage à cinq liaisons à cinq liens, associée à une suspension aérienne à double chambre et à un amortissement variable CDC. Le confort et les modes normaux adoucissent la direction et l’accélérateur pour les déplacements quotidiens, tandis que le mode sport aiguise les réponses pour la conduite animée. La distribution de poids de près de 50:50 et un faible centre de gravité de 440 mm contribuent à une manipulation équilibrée, donnant au P7 une sensation de conduite plus attrayante que le Xiaomi Su7 Pro, mais penche davantage vers le confort par rapport au SU7 Max.
Un point culminant est le système de conduite intelligent, propulsé par trois puces AI Turing, totalisant 2 250 hauts. Le système prend en charge l’IA de la vision-action de la vision-action (VLA) et du modèle de vision (VLM), ce qui lui permet de traiter la contribution de la caméra pour éviter les obstacles, de naviguer dans les rues étroites et d’interagir avec les piétons et les cyclistes. La conduite coopérative permet au système de reprendre le contrôle après les interventions du conducteur, telles que les changements de voie ou les manœuvres de dépassement.
Les tests révèlent des forces et des limites: le système gère bien les environnements urbains complexes, mais répond parfois tardivement aux voyants verts, mal lus à des intersections ou ne réduit pas la vitesse sur les ralentissements. Les caractéristiques d’automatisation comprennent des demi-tours en U autonomes et un parking à distance contrôlé par la voix, qui sont tous deux précieux dans les espaces restreints, bien qu’ils puissent parfois être mécaniques en exécution.
Le P7 combine les performances, la manipulation et l’assistance intelligente dans un package qui récompense l’engagement du conducteur tout en introduisant des capacités semi-autonomes avancées, bien que le raffinement des logiciels reste en cours.
Verdict
Le tout nouveau XPeng P7 est un lifting électrique axé sur le conducteur qui combine des performances solides, des technologies avancées et une manipulation agile. Sa variante AWD de 437 kW accélère rapidement, tandis que la configuration de la suspension établit un équilibre entre les déplacements de la ville et la conduite animée sur des routes ouvertes. Le système de conduite intelligent, propulsé par 2 250 sommets, démontre des progrès dans les capacités semi-autonomes, bien que des raffinements de logiciels soient toujours en cours.
Par rapport au Xiaomi Su7 Pro, le P7 met l’accent sur l’agilité, la sportivité et un cockpit interactif, tandis que le SU7 Pro priorise la stabilité et les sièges plus doux. Avec des prix allant de 219 800 à 301 800 yuans (environ 30 730–42 190 USD), le P7 offre une disponibilité immédiate, contrairement à la période d’attente de 40 semaines signalée de SU7 Pro, ce qui en fait un choix pratique pour les acheteurs urbains à la recherche de dynamiques et de technologies de conduite et de technologie sans retards.
Dans l’ensemble, le P7 offre une interprétation plus nette et plus engageante de la berline de sport électrique, avec une conduite assistée par l’IA, des performances solides et une disposition centrée sur le conducteur pour ceux qui souhaitent que l’expérience de conduite reste à l’avant-garde.
À partir de septembre, Sunday China Drive passera d’un horaire hebdomadaire à un format bihebdomadaire, permettant des critiques plus approfondies et détaillées de chaque modèle en vedette.
Mis à jour: 31/08/2025 China Heure 13:50, clarifié notre voiture d’essai est le XPeng P7 750 AWD