Le président de Toyota, Akio Toyoda, a récemment ravivé le débat sur l’impact environnemental des véhicules électriques de batterie (BEV), affirmant dans une interview en avril que «9 millions de BEV émettent le même carbone que 27 millions d’hybrides». Ses commentaires reflètent la stratégie d’émissions multipathway de Toyota, qui comprend des hybrides, des ICE économes en carburant, des piles à combustible et des BEV. Il a également fait valoir que la fabrication de 9 millions de BEV au Japon augmenterait les émissions en raison des réseaux de calomnies de combustible fossile – un point que les critiques disent que les tendances de décarbonisation du réseau surplombent les tendances.
Cependant, la recherche des institutions chinoises et internationales dépeint une image différente. L’étude de l’Université de Tsinghua en 2022 a révélé que les véhicules électriques émettent 20 à 30% de moins au cours de leur vie en Chine, voire en compte dans le mélange de pouvoir chargé du pays. Les données du China Automotive Technology & Research Center (CATARC) soutiennent cela: un EV compact en Chine émet environ 118 g de CO₂ / km tout au long de son cycle de vie contre 163G pour un équivalent à l’essence. Le réseau chinois est rapidement en train de nettoyer, avec des sources non fossiles dépassant 40% en 2024 et aurait atteint plus de 50% d’ici 2030.
À l’échelle mondiale, un 2022 Nature L’étude a révélé que les véhicules électriques étaient le choix le plus bas d’émission dans plus de 95% des régions. Alors que les BEV ont des émissions de production plus élevées – plus de 11 à 14 tonnes de CO₂ contre 6 à 9 tonnes pour les hybrides ou les glaces – elles ont rapidement compensé cela. Argonne National Laboratory Research montre que les véhicules électriques «seules» sur le carbone après environ 31 000 à 45 000 km. Après cela, les émissions à vie restent considérablement plus faibles. Les données du MIT et de l’EPA confirment cette tendance, même dans les régions avec une puissance relativement sale.
Les hybrides, bien que plus efficaces que les ICE, varient considérablement. Les hybrides traditionnels comme la Prius dépendent de petites batteries et ont une plage électrique limitée. Les hybrides plug-in (PHEV) offrent une meilleure plage EV uniquement (30 à 80 km) mais sont souvent en deçà de la pratique. Les données européennes montrent que de nombreux conducteurs PHEV ne facturent pas régulièrement, conduisant à des émissions réelles qui dépassent les cotes de laboratoire.
La production de batterie EV devient plus propre. Catl et BYD augmentent les chimies sans cobalt et nickel comme LFP et LMFP, réduisant les émissions liées à la batterie en Chine. Catarc estime que l’intensité du carbone de la batterie a chuté de près de 15% entre 2020 et 2024.
Malgré le scepticisme d’Akio Toyoda, Toyota investit fortement dans le développement de véhicules électriques en Chine. Dans le cadre de sa stratégie «China R&D 2.0», il s’est associé à Huawei, Xiaomi et à des moments pour co-développer des cockpits intelligents et des systèmes d’assistance au conducteur. Les coentreprises comme GAC Toyota et FAW Toyota construisent des plates-formes dédiées BeV et PHEV, tandis que BYD fournit des composants clés. Des modèles comme le BZ5, le BZ3X et le prochain BZ7 reflètent cette stratégie de localisation, réduisant considérablement les cycles de développement par rapport aux efforts précédents.
Alors que les hybrides restent une technologie pratique des ponts, en particulier dans les domaines dépourvus d’une infrastructure de charge robuste, les données mondiales et chinoises convergent sur une conclusion: les véhicules électriques offrent les réductions les plus importantes des émissions à long terme. À mesure que les réseaux électriques continuent de décarboniser et que les technologies plus propres s’adaptent à l’échelle mondiale, les véhicules électriques renforceront davantage leur avantage en carbone. Ils offrent le chemin le plus viable à long terme vers le transport net-zéro, même dans les zones où les infrastructures de charge sont toujours en retard.
