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Un débat houleux entourant l’utilisation des puces grand public dans les véhicules s’est intensifié, avec Li Fenggang, directeur général exécutif de FAW-Audi Sales Co., Ltd., publiant une déclaration vidéo mettant l’accent sur les différences critiques entre les semi-conducteurs de la consommation et de l’automobile. Li a fermement déclaré que «les voitures ne sont pas des biens de consommation à évolution rapide» et qu’Audi «ne pratiquera jamais les utilisateurs».

Les remarques de Li surviennent au milieu de la discussion croissante, en particulier après le lancement du Xiaomi Yu7, qui utilise une puce Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 pour son système de cockpit. Cela a conduit à un contrôle public et à l’industrie généralisé concernant la fiabilité et la sécurité de ces composants dans les applications automobiles.

Li Fenggang a détaillé les distinctions fondamentales entre les deux types de puces, abordant la notion détenue par certains constructeurs automobiles que les puces de consommation offrent une puissance de calcul supérieure et une sécurité suffisante. Il a précisé que les puces de qualité automobile devaient passer une série rigoureuse de certifications internationales, notamment AEC-Q, ISO 26262 et IATF 16949. En revanche, les puces de qualité grand public se trouvent dans l’électronique quotidienne comme les téléphones mobiles, les ordinateurs et les appareils de maison intelligents.

Li a mis en évidence trois domaines clés de divergence:

1. Environnement de fonctionnement: L’électronique grand public fonctionne généralement dans des environnements intérieurs stables, tandis que les véhicules sont confrontés à des conditions extrêmes telles que des températures élevées, un froid glacial, la pluie, la neige, la poussière, les bosses et les vibrations. Les puces de qualité automobile sont conçues pour fonctionner de manière fiable de -40 ° F à 302 ° F (-40 ° C à 150 ° C), tandis que les puces de consommation sont évaluées pour une plage beaucoup plus étroite de 32 ° F à 158 ° F (0 ° C à 70 ° C). Les matériaux automobiles doivent également être résistants aux températures élevées, à la corrosion et à la condensation.
2. Durée de vie: L’électronique grand public a un cycle de rafraîchissement rapide, avec des puces généralement conçues pour une durée de vie de 3 à 5 ans. Les voitures, cependant, devraient durer 10 à 15 ans ou même plus. Les puces de qualité automobile exigent que les fournisseurs garantissent un approvisionnement stable pendant plus de 10 ans, avec une cohérence extrêmement élevée entre différents lots de production, nécessitant une validation AEC-Q multi-lots.
3. Marge de sécurité: Contrairement aux téléphones mobiles, les véhicules transportent les passagers à grande vitesse et une défaillance des composants peut avoir des conséquences mortelles. Les puces de catégorie grand public permettent un taux de défaut allant jusqu’à 500 ppm (pièces par million), ce qui signifie 500 échecs par million d’unités. Les puces de qualité automobile, inversement, exigent généralement un taux de défaut inférieur à 1 ppm (un sur un million).

Le débat a obtenu une traction significative avec le Xiaomi Yu7, où l’utilisation d’une puce de cockpit Qualcomm 8 Gen 3 de qualité consommatrice a été juxtaposée avec une boîte de tissu «de qualité véhicule».

Cependant, le Xiaomi Yu7 n’est pas le premier véhicule à incorporer des puces de qualité non automotive. Tesla, il y a près d’une décennie, a commencé à expérimenter de tels composants, bien qu’il ait fait face à des rappels à grande échelle en raison de problèmes de surchauffe des puces. Les ventes solides du YU7 ont ravivé la question: les consommateurs devraient-ils acheter des voitures intelligentes avec des cockpits contrôlés par des puces grand public?

Le professeur Zhu Xichan de l’automobile de l’Université Tongji a expliqué qu’une voiture contient environ 1 000 jetons. Pour les composants essentiels à la sécurité fonctionnelle qui pourraient avoir un impact sur les biens ou la vie personnels, les puces doivent subir des certifications de sécurité fonctionnelle AEC-Q100 et ISO 26262, les qualifiant de «qualité automobile». Cependant, pour les composants non critiques, seuls les tests de résistance environnementale AEC-Q100 et de durée de vie sont nécessaires.

Une théorie dominante suggère qu’un processeur mobile Snapdragon 8 Gen 3, publié fin octobre 2023, nécessiterait généralement au moins un an pour la certification de qualité automobile. Par conséquent, son intégration rapide dans les véhicules cette année implique une utilisation directe sans certification SOC complète de qualité automobile.

En effet, certains constructeurs automobiles ont déjà adopté des solutions de puce de qualité grand public plus avancées et plus efficaces pour les modules non-sécurisés.

Comparaison des configurations de puce de cockpit automobile grand public

Zhu Xichan a précisé que les puces ne nécessitant pas la certification de sécurité fonctionnelle ne peuvent pas être strictement appelées «de qualité automobile». Cependant, il a mis en garde contre les assimiler entièrement à des «puces de qualité électronique grand public». Les puces non automotives utilisées dans les voitures doivent toujours réussir les tests AEC-Q100, car l’électronique grand public a des gammes de température environnementales inférieures et des dueshepans par rapport aux exigences automobiles.

Bien que Xiaomi n’ait pas explicitement déclaré si la puce Snapdragon 8 Gen 3 elle-même a dépassé l’AEC-Q100, ils ont annoncé que la carte de base du cockpit du YU7 avait réussi des tests de qualité de véhicule AEC-Q104. L’AEC-Q104 est une norme de validation au niveau du système pour les modules multi-puces (MCM), en se concentrant sur le couplage thermique, l’interaction de contrainte électrique, la fiabilité structurelle et la stabilité du service à long terme de plusieurs puces dans un ensemble. Cela suggère que Xiaomi a utilisé une méthode pour obtenir la certification globale de la qualité des véhicules pour la solution intégrée.