Dans un segment défini par le modèle Y Tesla et les concurrents émergents comme le Xiaomi Yu7, le nouveau G7 de XPeng entre sur le marché des VUS EV de taille moyenne avec un fort accent sur la conduite intelligente, l’expérience de cabine premium et l’emballage efficace. Le G7 a officiellement été lancé le 3 juillet, à partir de 195 800 yuans (27 325 USD). Il se positionne au-dessus du G6, étendant 4 892 mm de longueur et conduisant sur un empattement de 2 890 mm.
Disponible en max et ultra garnitures, le G7 est alimenté par un moteur arrière de 218 kW et offre deux options de batterie: 68,5 kWh et 80,8 kWh, avec une plage évaluée par CLTC allant jusqu’à 702 km sur des roues de 18 pouces. XPENG affirme que le G7 prend en charge le niveau 3 basé sur la vision entière via sa plate-forme XNGP, alimentée par deux ou trois puces Turing avec jusqu’à 2 250 sommets de la puissance de calcul, selon la garniture.
Extérieur
La conception «X Face» de deuxième génération du G7 comprend une large barre lumineuse, des phares divisés verticaux intégrés dans les conduits d’air et une calandre active qui s’ajuste parfaitement entre 0% et 100% en fonction des besoins thermiques. Contrairement à de nombreux VUS dans le même segment qui optent pour un arrière bulbeux pour étendre l’espace de la cabine, le G7 gère une ligne de toit élégante tout en maintenant la capacité de chargement et la hauteur de la hauteur arrière. Les touches clés comprennent des roues de 20 pouces avec des pneus EV Sport Michelin Sport, des portes sans cadre de fermes et un essuie-glace caché caché sous le spoiler. La section de queue se termine par une barre LED pleine largeur et des éléments d’indicateur dynamique intégrés dans le cluster.
Intérieur
Notre véhicule d’essai était la garniture maximale, qui possède déjà des fonctionnalités de haute qualité à tous les niveaux. Entrant à l’intérieur, vous êtes accueilli par une conception de tableau de bord en couches et de vrais accents de bois, qui se combinent tous pour élever l’expérience tactile. Le système AR-Hud de 87 pouces, s’est développé en collaboration avec Huawei, projette la navigation AR et les données au niveau des voies, même en lumière du soleil, grâce à sa luminosité de 12 000 niz. Un écran flottant central de 15,6 pouces remplace entièrement le cluster de jauge numérique, et les occupants arrière bénéficient d’un panneau de divertissement et de commande de 8 pouces.
XPeng a investi dans le confort arrière, offrant un massage, une ventilation et un chauffage sur les quatre sièges. De plus, les passagers arrière reçoivent un coussin de charge sans fil refroidi, une table de plate-forme dépliante derrière le siège du passager avant et même un siège inclinable avec un réglage électrique. L’espace et l’espace pour les jambes étaient suffisants pour les testeurs jusqu’à 1,8 mètre de haut. Pendant ce temps, les surfaces douces abondent – même la boîte à gants est verrouillable via un clavier électronique pour plus d’intimité.
L’espace de stockage est également hors concours. Le G7 offre 819 litres sous forme standard et jusqu’à 2 277 litres avec des sièges arrière repliés. Il y a un compartiment sous le plancher important dans la zone de fret, des crochets de 3 kg des deux côtés et une prise 12V pour soutenir les accessoires tels que l’équipement de camping.
Derrière le volant
Sur la route, le G7 offre une qualité de conduite qui penche vers un confort complet plutôt que de la fermeté sportive. La suspension aérienne à deux chambres, avec un amortissement prédictif qui scanne jusqu’à 30 mètres devant, coussins efficacement les imperfections. Pourtant, le réglage de la récupération d’énergie peut être légèrement agressif même dans son cadre le plus bas – un détail modifiable que XPeng pourrait affiner avant la livraison de masse.
Les conducteurs peuvent basculer parmi les modes de suspension de confort, de standard et de sport. Dans le confort, la conduite isole la plupart des bosses, bien qu’elle puisse être trop douce lorsqu’elle est poussée. Dans le sport, les virages deviennent plus fermes avec un rouleau de corps réduit. Les fondements – une configuration avant et arrière multi-lien avec des bagues hydrauliques – sont plus sophistiqués que de nombreux pairs à ce prix.
La direction du G7 est légère mais prévisible. La visibilité vers l’avant est améliorée par un capot faible et des montants A étroits, tandis que les miroirs repositionnés et les fenêtres sans cadre améliorent la visibilité latérale. La cabine reste silencieuse à grande vitesse, grâce au verre acoustique à double lame à l’avant et au verre d’intimité à l’arrière.
L’assistant de conduite XNGP de XPeng fonctionne avec onze caméras et trois radars à ondes de mm. Dans Max Trim, il utilise deux puces Turing pour une performance de calcul revendiquée qui dépasse celle de nombreux concurrents basés sur le LiDAR. Au cours de notre essai routier, le système a géré les intersections multi-voies, les détours non marqués, les vendeurs en bordure de route et les passages pour piétons non signés avec un comportement confiant. Les routines de conduite défensive – telles que céder à des camions à approche rapide ou freinant en douceur près des scooters – déclenchent un système conçu pour les cas de bord du monde réel.
Le système nécessitait une intervention manuelle occasionnelle. Par exemple, à proximité d’un étal de marché, il a généralement pris des décisions reflétant un conducteur humain prudent mais décisif. Les changements de voie dynamique, la signalisation automatique et les conseils AR précis renforcent tous l’idée que XPeng comble l’écart avec le FSD de Tesla dans des conditions quotidiennes. Pourtant, les fonctionnalités comme les changements de voie automatique pendant le trafic et dans les ronds-points manquaient parfois de vernis, indiquant un besoin de maturité logicielle avant le déploiement complet.
Verdict
Le G7 laisse une impression globale positive, en particulier en tant que voiture familiale qui ne fait pas de compromis sur la conception ou l’intelligence. Ses réelles forces se trouvent dans le confort intérieur, sa grande configurabilité et son utilité réfléchie, tandis que le système XNGP offre un aperçu prometteur de l’autonomie future. Pour les acheteurs qui regardent au-delà de la Tesla Model Y du courant, le Zeekr 7x axé sur la technologie, ou en attendant un an pour le YU7, le G7 offre un équilibre de valeur et des fonctionnalités de nouvelle génération sans nécessiter la garniture la plus élevée pour en profiter.
Mis à jour: 07/07/2025
