Toyota a présenté la version à conduite à droite (RHD) de son SUV électrique bZ3X pour Hong Kong et Macao, marquant ainsi l’entrée officielle du modèle dans les deux régions administratives spéciales. Le bZ3X est le premier véhicule électrique à batterie Toyota spécialement conçu pour Hong Kong, et il a fait ses débuts au showroom phare de Kowloon Bay le 27 septembre. Pour Macao, le prix a été annoncé à 259 000 dollars de Hong Kong (33 100 USD). Les prix pour Hong Kong n’ont pas encore été officiellement confirmés et peuvent différer des prix indiqués pour Macao.
Dans sa configuration Hong Kong et Macao, le bZ3X est propulsé par un moteur synchrone à aimant permanent délivrant 150 kW et 210 Nm de couple. L’alimentation est fournie par une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 70,0 kWh, qui offre une autonomie allant jusqu’à 565 km selon le cycle d’essai NEDC. Le modèle prend en charge la charge CCS2, avec une capacité de 6,6 kW en courant alternatif et de 90 kW en charge rapide CC. Une alimentation externe Vehicle-to-Load (V2L) est également disponible.
Le SUV mesure 4 600 mm de longueur, 1 850 mm de largeur et 1 645 mm de hauteur, avec un empattement de 2 765 mm. Il a un poids à vide de 1 835 kg et offre 427 litres d’espace pour les bagages. Le rayon de braquage est évalué à 5,8 mètres et la voiture est équipée de jantes en alliage de 19 pouces associées à des pneus 225/45R19. Une configuration à jambes de force MacPherson avec une barre anti-roulis à l’avant et une poutre de torsion semi-indépendante à l’arrière gère la suspension. Des disques ventilés sont installés à l’avant et des disques pleins sont installés à l’arrière.
À l’intérieur, le bZ3X est équipé de l’assistant de conduite intelligent de Toyota, pris en charge par une application mobile. L’habitacle comprend un groupe d’instruments numériques de 8,88 pouces associé à un écran central de 14,6 pouces qui intègre les commandes audio, de navigation et du système. Apple CarPlay sans fil et la commande vocale en anglais sont de série, ainsi qu’un système audio haut de gamme YAMAHA à 11 haut-parleurs. Les sièges avant sont réglables électriquement avec des fonctions de chauffage, de ventilation et de refroidissement, tandis que les sièges arrière offrent un réglage d’inclinaison allant de 117 à 137 degrés.
Un système de climatisation automatique à deux zones avec filtration d’air PM2,5 et bouches d’aération arrière est inclus, ainsi qu’un éclairage intérieur d’ambiance de 32 couleurs. Les autres caractéristiques comprennent un toit en verre panoramique avec pare-soleil électrique, une caméra de stationnement panoramique à 360 degrés et un bouton de coupure d’alimentation d’urgence dédié.
Le bZ3X a été introduit pour la première fois en Chine continentale en mars 2025 par le biais de la coentreprise GAC-Toyota. Les prix ont commencé à 109 800 yuans (environ 15 100 USD) et Toyota a déclaré avoir reçu 10 000 commandes dans la première heure suivant le lancement. La version continentale propose plusieurs configurations, notamment des batteries de 50,0 kWh, 58,4 kWh et 67,9 kWh, avec des autonomies CLTC de 430 km, 520 km et 610 km, respectivement.
Les versions supérieures sont dotées d’un lidar fourni par les systèmes avancés d’aide à la conduite Robosense et Momenta 5.0, permettant de naviguer sur le pilote automatique sans avoir besoin de cartes haute définition. Toyota a souligné que 65 pour cent des composants du bZ3X proviennent de fournisseurs chinois, dont seulement 1 pour cent sont importés.
Comparé aux versions continentales, le bZ3X de Hong Kong et de Macao ressemble le plus à la version 520 Pro+, mais avec quelques différences notables. Il utilise une batterie légèrement plus grande de 70,0 kWh au lieu du pack de 58,4 kWh, conserve la même puissance moteur de 150 kW et atteint une autonomie nominale NEDC de 565 km, soit à peu près l’équivalent d’environ 500 à 520 km dans des conditions CLTC. Il intègre également des fonctionnalités haut de gamme telles que le système audio YAMAHA à 11 haut-parleurs et le toit panoramique, tout en n’offrant pas le moteur de 165 kW ou la conduite avancée assistée par lidar Momenta que l’on trouve dans le 610 Max haut de gamme.
La différence devient plus apparente au niveau des prix. La version 520 Pro+ en Chine continentale est au prix de 139 800 yuans (22 445 USD), tandis que la version Macao est proposée à 259 000 dollars de Hong Kong (33 100 USD). Cela place le modèle RHD à environ 47 pour cent de plus que son équivalent continental le plus proche. Cette prime reflète le positionnement sur le marché, la fiscalité régionale sur les importations et l’échelle limitée de la production de conduite à droite. Les prix pour Hong Kong n’ont pas encore été confirmés et pourraient différer de ceux de Macao.
Avec l’introduction du modèle à conduite à droite, Toyota introduit son SUV électrique le plus axé sur la Chine à Hong Kong et à Macao, en l’adaptant aux régions qui maintiennent des systèmes de conduite différents de ceux du continent. Contrairement au reste de la Chine, où les véhicules ont la conduite à gauche, Hong Kong et Macao continuent d’exploiter des voitures avec conduite à droite. Cet arrangement remonte à leur passé colonial : Hong Kong, sous domination britannique, jusqu’en 1997, et Macao, sous administration portugaise, jusqu’en 1999, lorsque les deux territoires ont adopté la conduite à gauche. Même après leur retour en Chine en tant que régions administratives spéciales, ils ont conservé ce système, qui continue aujourd’hui de définir leurs marchés automobiles distincts.
À l’avenir, le bZ3X devrait également atteindre d’autres pays avec conduite à droite, tels que le Japon, le Royaume-Uni, l’Australie, la Nouvelle-Zélande et Singapour, élargissant ainsi la présence mondiale de véhicules électriques de Toyota au-delà de la Chine.
