Récemment, la marque Exeed de Chery a annoncé son intention d’être la première à équiper ses véhicules de batteries à semi-conducteurs d’ici 2026 sur un modèle de frein de tir appelé « Liefeng », offrant une autonomie de 1 500 km à une température de -30 ℃.
La batterie devrait provenir de la batterie à semi-conducteurs Rhino S de Chery, avec une densité énergétique atteignant 600 Wh/kg. Actuellement, le polymère, l’oxyde et le sulfure sont les trois principaux électrolytes alternatifs pour le développement de batteries à semi-conducteurs. Chery parie sur la route des oxydes.
Outre l’impressionnante autonomie de 1 500 km, le principal argument de vente de Chery est cette fois-ci ses « performances imbattables par temps glacial ». La société a affirmé que les batteries peuvent fonctionner de manière fiable à -30 ℃.
De plus, Liefeng devrait être équipé d’une architecture 800 V et d’un moteur électrique de 30 000 tr/min, offrant un temps d’accélération de 0 à 100 km/h de moins de 3 secondes et une vitesse de pointe de 260 km/h.
Plus tôt en décembre 2025, Chery a révélé que son frein de tir Exeed ES8 serait le premier modèle d’Exeed à être équipé d’une batterie à semi-conducteurs, atteignant une autonomie électrique pure de 1 000 km. À en juger par la face avant, les deux modèles ont le même motif de phares.
L’approche progressive de déploiement des batteries à semi-conducteurs de Chery était la suivante :
- Opération ciblée en 2026 : le premier lot de véhicules sera déployé sur les marchés du covoiturage et de la location pour recueillir des données supplémentaires sur les performances opérationnelles.
- Production de masse à grande échelle en 2027
Les experts du secteur estiment généralement que 2026 et 2027 seront la période cruciale pour déterminer si les batteries à semi-conducteurs peuvent être intégrées avec succès dans les véhicules.
S’agira-t-il d’un autre battage médiatique autour des batteries à semi-conducteurs, alors que les experts des plus grands constructeurs chinois de batteries et d’automobiles ont encore averti que la technologie était encore loin d’être prête pour une commercialisation à grande échelle lors de la Conférence mondiale 2025 sur les batteries électriques au Sichuan, en Chine ?