De janvier à novembre 2025, la marge bénéficiaire de l’industrie automobile chinoise n’était que de 4,4 %, la deuxième plus basse de l’histoire, soit seulement 0,1 % de plus que le plus bas de 4,3 % enregistré en 2024, selon les données publiées par Cui Dongshu, secrétaire général de l’Association chinoise des voitures particulières (CPCA). Le revenu moyen par véhicule dans la chaîne industrielle était de 322 000 yuans (45 800 USD), mais le bénéfice brut par véhicule n’était que de 14 000 yuans (2 000 USD).
| Année | Marge bénéficiaire |
| 2017 | 7,8% |
| 2018 | 7,3% |
| 2019 | 6,3% |
| 2020 | 6,2% |
| 2021 | 6,1% |
| 2022 | 5,7% |
| 2023 | 5,0% |
| 2024 | 4,3% |
| 2025 | |
| Janvier à février | 4,2% |
| Mars | 3,5% |
| Avril | 4,4% |
| Peut | 5,2% |
| Juin | 6,9% |
| Juillet | 3,5% |
| Août | 3,4% |
| Septembre | 4,4% |
| Octobre | 3,9% |
| Novembre | 4,4% |
| Cumul 2025 | 4,4% |
Cette performance peut être caractérisée par « une croissance à grande échelle mais une pression sur les bénéfices » malgré le fait que les revenus de l’industrie ont dépassé 10 000 milliards de yuans (1 420 milliards de dollars), soit une augmentation sur un an de 8,1 % ; mais les coûts se sont élevés à 8 840 milliards de yuans (1 260 milliards de dollars), soit une augmentation de 9 % ; et les bénéfices se sont élevés à 440,3 milliards de yuans (62,6 milliards de dollars), soit une augmentation de 7,5 % sur un an.
Derrière la faiblesse des bénéfices se cache la double pression des coûts et de la concurrence. D’une part, le taux de croissance des coûts de l’industrie de 9 % a dépassé le taux de croissance des revenus de 8,1 %, des facteurs tels que la fluctuation des prix des matières premières des batteries et la hausse des coûts de main-d’œuvre continuant d’exercer une pression.
D’un autre côté, la « concurrence interne » entre les véhicules à énergies nouvelles et les véhicules à essence traditionnels s’est intensifiée, la guerre des prix s’étendant du secteur des véhicules à énergies nouvelles au marché des véhicules à essence, érodant encore davantage les bénéfices.
Par exemple, cette pression se reflète dans les rapports financiers de Great Wall Motor (GWM). Au cours des trois premiers trimestres, les revenus de GWM ont augmenté de près de 8 %, mais le bénéfice net a chuté de près de 17 % en raison de l’augmentation des investissements dans les canaux de distribution et d’une concurrence féroce sur les prix.
Aujourd’hui, plus de la moitié des concessionnaires perdent de l’argent et plus de 70 % des modèles de voitures sont vendus à perte, selon le média chinois Autohome.
Rien qu’en novembre, les revenus de l’industrie se sont élevés à 1 144,5 milliards de yuans (163,3 milliards de dollars), soit une augmentation sur un an de 9,7 % ; les coûts se sont élevés à 1 016,2 milliards de yuans (145 milliards USD), soit une augmentation de 11,4 % ; et les bénéfices se sont élevés à 50,8 milliards de yuans (7,2 milliards de dollars), soit une augmentation de 39,2 % sur un an. La marge bénéficiaire de l’industrie automobile en novembre était de 4,4%, une amélioration par rapport aux 3,9% d’octobre de cette année et une augmentation substantielle par rapport aux 3,3% de novembre de l’année précédente.
De janvier à novembre 2025, 31,09 millions de véhicules ont été produits, soit une augmentation de 11 % sur un an. 14,53 millions de véhicules à énergies nouvelles ont été produits, soit une augmentation annuelle de 27 %, avec un taux de pénétration de 47 %. 16,57 millions de véhicules à essence ont été produits, un chiffre inchangé d’une année sur l’autre.