Le marché automobile chinois a débuté l’année 2026 avec un ralentissement notable des ventes au détail et en gros, ce qui a incité les principaux constructeurs automobiles, dont BYD, à adopter des offres de financement étendues à faible taux d’intérêt pour stimuler la demande, selon IT-home.
Le 25 février 2026, l’unité de vente Ocean Network de BYD a annoncé une campagne promotionnelle proposant des prêts à faible taux d’intérêt jusqu’à sept ans, un acompte nul et des paiements quotidiens aussi bas que 29 yuans (environ 4 USD) sur plusieurs modèles, dont les séries Seal, Sealion, Dolphin et Seagull. L’offre est valable jusqu’au 31 mars 2026 et fait suite à des forfaits similaires à faible taux d’intérêt sur sept ans récemment introduits par les marques affiliées à Tesla, Xiaomi, Nio et Geely.
La sous-marque tout-terrain de BYD, Fangchengbao, a annoncé un jour plus tôt un programme de financement similaire, couvrant la version longue portée Bao 5 et la gamme Tai 7. La politique propose des prêts sur sept ans avec des taux d’intérêt aussi bas que 1,5 % et un acompte minimum de 32 000 yuans (4 420 USD). La promotion dure jusqu’à fin mars 2026.
Les observateurs du secteur affirment que cette vague de mesures de financement prolongées coïncide avec la faiblesse des performances du marché chinois du secteur des véhicules de tourisme en janvier.
Selon les données publiées par l’Association chinoise des voitures particulières, les ventes nationales de voitures particulières au détail en janvier 2026 s’élevaient à environ 1,544 million d’unités, soit une baisse d’environ 13,9 % sur un an. Les ventes au détail de véhicules à énergie nouvelle (NEV), y compris les véhicules électriques à batterie et les hybrides rechargeables, ont totalisé environ 596 000 unités, en baisse de 20 % par rapport à janvier 2025, et la pénétration des NEV a chuté à environ 38 % des ventes au détail totales. Les livraisons au détail des marques chinoises nationales ont également diminué près de 18 % d’une année sur l’autre.
Les estimations de gros de la CPCA indiquent une augmentation modérée de 1 % sur un an du volume de gros des NEV en janvier 2026 pour atteindre environ 900 000 unités, mais une forte baisse de 42 % par rapport à décembre 2025, illustrant un ajustement post-politique typique après la fin de l’exonération totale de la taxe sur l’achat de NEV à la fin de 2025.
Les chiffres détaillés des constructeurs automobiles montrent un profil de performance divergent pour les livraisons de janvier : les volumes de gros de BYD étaient d’environ 205 500 unités, en baisse d’environ 30 % sur un an, les livraisons de véhicules électriques purs étant également en forte baisse. Dans le même temps, des startups telles que Xiaomi EV et Leapmotor ont enregistré une croissance notable d’une année sur l’autre des livraisons de janvier.
Les résultats du marché chinois des véhicules de tourisme au sens large pour janvier ont été influencés par de multiples facteurs, notamment le calendrier du Nouvel An lunaire, l’expiration de généreuses incitations fiscales à l’achat et une accalmie saisonnière de la demande, qui ont tous freiné la dynamique des ventes en début d’année. Les analystes soulignent que janvier est traditionnellement volatil et que la concentration initiale en décembre 2025, induite par les politiques, rend les comparaisons directes d’une année sur l’autre moins instructives pour les tendances de la demande à long terme.
Alors que la demande des consommateurs ralentit et que la dynamique des ventes au détail est sous pression, les constructeurs automobiles se tournent de plus en plus vers le financement prolongé à faible taux d’intérêt comme outil clé pour maintenir le trafic dans les salles d’exposition et conclure des affaires jusqu’au premier trimestre 2026.