Le ministère chinois de la Sécurité publique a rédigé de nouvelles normes nationales de sécurité pour les véhicules automobiles qui incluent des restrictions importantes sur les capacités d’accélération et des mesures de sécurité renforcées pour les véhicules électriques.
Le projet de règlement intitulé « Conditions techniques pour la sécurité de l’exploitation des véhicules automobiles » propose que les véhicules de tourisme doivent par défaut adopter un réglage où l’accélération de 0 à 100 km/h ne prend pas moins de 5 secondes. Cette mesure vise à réduire les risques de sécurité associés à des performances d’accélération excessives.
Pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables, le projet comprend plusieurs dispositions de sécurité ciblées. Ces véhicules doivent être équipés d’une technologie de suppression des erreurs d’utilisation des pédales, capable de détecter et de restreindre la puissance de sortie lorsque le véhicule est à l’arrêt ou en rampant, fournissant ainsi des avertissements audiovisuels clairs aux conducteurs pour éviter une accélération involontaire.
Le projet exige également que les véhicules purement électriques et hybrides rechargeables soient capables de couper automatiquement les circuits électriques dans des situations spécifiques. Cela inclut lorsque la vitesse du véhicule change de 25 km/h ou plus en 150 millisecondes dans le sens longitudinal ou latéral, ou lorsque des dispositifs de retenue irréversibles (tels que des airbags) se déploient.
Les caractéristiques de sécurité des batteries sont abordées en bonne place dans la proposition. Les véhicules électriques doivent surveiller l’état de la batterie et fournir une détection, un enregistrement et une alerte précoce automatiques en cas de conditions anormales dans les cellules de la batterie. Lorsque des problèmes thermiques sont détectés, le véhicule doit alerter les occupants par des signaux sonores et visuels évidents.
Les batteries de puissance doivent être équipées de dispositifs directionnels de décompression et d’équilibrage de pression, avec des canaux de décompression conçus pour ne pas mettre en danger les occupants de la cabine. Pour les bus purement électriques et hybrides rechargeables d’une longueur de 6 mètres ou plus, le compartiment de la batterie ne doit pas prendre feu ou exploser pendant au moins 5 minutes après une alarme de batterie, laissant ainsi aux passagers suffisamment de temps pour évacuer.
Le projet aborde également les systèmes d’aide à la conduite, exigeant que les véhicules dotés de telles fonctionnalités vérifient par reconnaissance biométrique ou connexion à un compte que les conducteurs ont suivi une formation appropriée avant d’autoriser la poursuite de leur utilisation. Pour les systèmes combinés d’aide à la conduite, lorsqu’ils sont activés à des vitesses supérieures à 10 km/h, le véhicule doit surveiller en permanence l’engagement du conducteur à l’aide d’au moins deux méthodes : la détection du transfert et la surveillance du regard.
Pour éviter toute distraction, les fonctions de lecture vidéo de divertissement et de jeu sur les écrans du tableau de bord doivent être désactivées lorsque le véhicule dépasse 10 km/h.
La proposition aborde en outre les problèmes de sécurité des portes qui ont récemment provoqué des accidents. Les véhicules de tourisme doivent garantir que chaque occupant puisse sortir par au moins deux portes différentes. Chaque porte (à l’exclusion des portes de coffre) doit être équipée de poignées de déverrouillage mécanique tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Pour les véhicules équipés de systèmes de verrouillage électronique des portes, les portes latérales sans impact doivent se déverrouiller automatiquement lorsque les airbags se déploient ou que des événements thermiques de la batterie se produisent.
Des réglementations supplémentaires couvrent les spécifications des fenêtres, interdisant les films pour vitrages réfléchissants et exigeant que les zones de visibilité du conducteur maintiennent une transmission de la lumière visible d’au moins 70 %. Les fenêtres des issues de secours doivent utiliser du verre trempé d’une épaisseur maximale de 5 mm et ne peuvent pas être recouvertes d’un film de protection solaire, garantissant qu’elles peuvent être facilement brisées en cas d’urgence.
Le projet est actuellement en phase de consultation publique dans le cadre du processus de révision des normes nationales.
Commentaire de l’éditeur
Cette nouvelle réglementation n’a pas pour objectif d’empêcher complètement les voitures d’atteindre un temps d’accélération de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. Il indique plutôt que le temps d’accélération par défaut au démarrage du véhicule ne peut pas dépasser cinq secondes, ce qui signifie que les utilisateurs peuvent obtenir des temps d’accélération plus rapides grâce à des opérations supplémentaires.
Sur la voie publique, une accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes est déjà suffisamment rapide. Ces dernières années, certaines marques comme Xiaomi et Zeekr ont connu du succès grâce à leurs performances d’accélération rapide. Si la nouvelle réglementation est mise en œuvre, certaines marques ne pourront clairement plus l’utiliser comme astuce marketing.
