Le constructeur automobile chinois Geely a annoncé le système de conduite assistée de nouvelle génération G-ASD au CES 2026 à Las Vegas. Il s’agit du modèle prêt pour la L3 qui a déjà été implémenté dans plusieurs voitures Lynk & Co. Le système G-ASD a été développé par la branche Geely soutenue par Mercedes-Benz.
Le système de conduite assistée du Geely est développé par Afari Technology, basée à Chongqing (le nom chinois est Qianli Technology). Il s’agit d’une filiale du groupe Lifan, propriété de Geely, qui se concentre sur la stratégie « AI+Auto ». Récemment, Mercedes-Benz a acquis 3 % d’Afari Technology pour 1,34 milliard de yuans (192 millions USD).
Le premier système de conduite assistée révélé par Afari Technology s’appelait G-Pilot (Haohan Pilot). Il proposait cinq variantes de conduite intelligente : H1, H3, H5, H7 et H9. Ils diffèrent par le matériel et le taux d’utilisation de l’intelligence artificielle. Le 6 janvier, Geely a annoncé l’ère 2.0 de sa technologie de conduite assistée. Il s’appuie sur le Modèle d’action mondial (WAM) et adopte un nouveau nom.
En savoir plus sur le système G-ASD de Geely
Le nouveau nom du système de conduite assistée de nouvelle génération de Geely, G-ASD, est une abréviation qui signifie « Geely Afari Smart Driving ». Son point culminant est le Modèle d’action mondiale (WAM). Les responsables de l’entreprise ont déclaré qu’il s’agissait d’un modèle de comportement mondial doté de capacités d’auto-réflexion et d’évolution.
Le WAM repose sur le système AI 2.0 complet de Geely. Il s’agit d’une architecture technique standardisée et basée sur une plateforme. Les principaux avantages incluent du contenu de module, des expériences plus autonomes et des produits plus collaboratifs. Le modèle d’action mondial garantit une compréhension cohérente de la distance, de la vitesse, du comportement des objets et du bon sens social. Cela améliorerait apparemment la ressemblance humaine.
Le WAM permet à la voiture d’obtenir des informations provenant de diverses sources, notamment des données Web, des données de domaine, des données de conduite autonome, des données d’interaction dans le cockpit et des données du bus CAN. Le matériel du système analyse ces informations, grâce au grand modèle de langage. La voiture peut effectuer des actions dans les zones de contrôle du groupe motopropulseur, du châssis et de la transmission, de la carrosserie et de l’électronique, ainsi que du cockpit. Le modèle basé sur le cloud compte plus de 100 milliards de paramètres.
Le système G-ASD dévoilé au CES 2026 utilise le même matériel que son prédécesseur (G-Pilot). Par exemple, le système G-ASD H7 utilise 31 capteurs et la puce Nvidia Drive Thor, dotée d’une puissance de calcul de 700 TOPS. Et le système G-ASD H9 adopte deux SoC Thor pour 1 400 TOPS. Geely vise à lancer cette année les fonctions L3 à grande vitesse et L4 à basse vitesse, permettant les opérations de robotaxi.
La première version du système G-ASD a été lancée sur le SUV Lynk & Co 900 via la mise à jour OTA 2.2.0. Sa dernière nouveauté est le parking D2D. Il permet à la voiture de naviguer de manière autonome dans les parkings souterrains à travers les étages et les ronds-points, ou de reconnaître les barrières d’autoroute et les barrières de parking. D’autres voitures Lynk & Co ont également adopté ce système.