Norwegian’s Automotive Magazine Motor.Non a effectué l’un des tests de portée d’hiver les plus difficiles de tous les temps avec 24 véhicules électriques, indique un rapport. Comme près de la moitié d’entre eux étaient des véhicules électriques de la Chine, nous avons examiné leurs performances.
Le test a été particulièrement difficile en raison de la pluie verglaçante, ce qui a rendu les routes glissantes. La plage a été suivie par GPS et par la suite par rapport à la gamme et à la consommation du WLTP, selon le rapport. Certains véhicules électriques n’ont pas partagé les données de consommation, donc la cellule est vide.
La voiture avec la meilleure déviation (négative la plus faible) par rapport à la gamme WLTP revendiquée était Polestar 3, qui parcourait une distance de 537 km, seulement 4,1% de moins que le constructeur automobile revendiqué dans les conditions du WLTP «laboratoire d’été».
Polestar 3, comme tous les véhicules Polestar en Europe, est fabriqué dans l’usine de Geely en Chine. L’entreprise appartenait à Volvo, qui appartient à Geely Group. Cependant, Volvo a cessé de financer Polestar l’année dernière alors que Geely a pris plus de contrôle et a remanié la structure des actionnaires.
Polestar 3 Roll de la ligne de production dans l’usine de Chengdu de Geely sur la septième route East Checheng avec une capacité annuelle de 150 000 véhicules.
La deuxième place va à un autre EV chinois, le SUV BYD Tang. BYD n’est généralement pas un favori des tests de gamme d’hiver, comme cela est également prouvé plus tard; Cependant, l’écart par rapport à la fourchette revendiquée du fabricant n’était que de 9,6%.
Le dernier endroit va à un EV chinois, le Voyah Dream MPV de Dongfeng. La fourchette d’essai d’hiver était près de 30% plus petite que la gamme WLTP revendiquée.
La marque premium de Dongfeng, Voyah, est en difficulté en Europe. Par exemple, à la mi-janvier, son SUV Voyah Free a été réduit par un incroyable 700 000 CZK (28 900 USD) à CZEChia pour une durée limitée pour effacer le stock. À ce jour, la remise est toujours active.
En ce qui concerne la vitesse de charge de 10 à 80% SOC, le gagnant était également de l’écurie de Geely. Lotus Emeya n’a pris que 16 minutes pour facturer 80% sous des pluies glaciales, grâce à son architecture de 800 V. Lotus Emeya est fabriqué dans la plante de Geely à Wuhan, la même où le SUV ELETRE est fabriqué.
Aucun autre EV chinois n’a atteint les trois premiers, mais XPENG G6 et NIO EL6 (ES6 en Chine) ont fourni des résultats suffisants.
Voyah Dream et la plupart des voitures BYD n’ont pas été surpris de se retrouver dans les dernières positions parmi les véhicules électriques chinois, dépassés uniquement par la Peugeot E3008 et son temps de 46 minutes.
Dans la performance maximale de la puissance de charge, la berline Lotus Emeya avec une architecture de 800 V a de nouveau pris la première place, avec une puissance de charge de pic de 331 kW. Le XPENG G6 a atteint les trois premiers avec 281 kW, seulement 6 kW de moins que le Porsche Taycan. Le G6 est disponible en versions 400 V et 800 V. Le rapport n’a pas précisé lequel a été testé, mais à partir du résultat de la vitesse de charge, nous pouvons supposer qu’il s’agissait très probablement de la version 800 V.
Comme d’habitude, le dernier endroit n’est pas surprenant. Fait intéressant, le NIO EL6, qui avait la cinquième meilleure vitesse de charge, était 15e en puissance de charge de pointe à 184 kW.
En ce qui concerne la consommation moyenne, le Tesla Model 3 a été un gagnant clair avec 14 kWh / 100 km, bien qu’il soit de 12% inférieur à ce qu’il prétend en vertu de la WLTP. Selon le rapport, de nombreux véhicules électriques chinois n’indiquent pas la consommation pour l’ensemble du voyage, ils ne sont donc pas admissibles. Le meilleur de la Chine était le Smart # 3 de Geely, qui est arrivé en sixième place avec une consommation de 18 kWh / 100 km, 2,3% de moins que le WLTP.
Lotus Emeya Sedan et Voyah Dream ont occupé les dernières positions avec 22,4 kWh / 100 km et 27,2 kWh / 100 km, respectivement.
La taille de la batterie du véhicule influence fortement la plage totale du test d’hiver; Cependant, voici la table de classement. Quoi qu’il en soit, Voyah Dream est à nouveau dans sa position habituelle avec une gamme de 340 km, rejointe par Smart # 3, qui avait 1 km de plus.
Polestar a été le vainqueur avec une gamme de 537 km. BYD Tang SUV était à la cinquième place avec 479 km.
MISE À JOUR (31 janvier, 23:39 Temps de Chine): En août 2024, Polestar a ouvert sa première usine à l’extérieur de la Chine en Caroline du Sud, aux États-Unis. La production à petite échelle de Polestar 3 y est en cours.