Changan Automobile a lancé le 23 mai le CS75 Plus BlueCore HEV et l’Eado HEV de quatrième génération, élargissant ainsi son portefeuille hybride alors que la société ajoute de nouveaux modèles électriques à combustion interne dans le cadre de son système hybride BlueCore sur le marché chinois des véhicules de tourisme.
L’Eado HEV commence à 79 900 yuans (11 760 USD) en prix promotionnel, tandis que le CS75 Plus HEV commence à 109 900 yuans (16 180 USD). Les deux modèles combinent des moteurs à combustion avec des moteurs électriques à haut rendement et des systèmes de batterie lithium-ion de 1,7 kWh.
Réduire l’écart de coûts
L’Eado HEV utilise un moteur atmosphérique de 1,5 litre produisant 72 kW associé à un moteur électrique de 160 kW. Le CS75 Plus HEV utilise un moteur turbocompressé de 1,5 litre d’une puissance de 110 kW associé à un moteur électrique de 180 kW.
Les deux modèles utilisent une architecture de batterie partagée de 1,7 kWh, avec des différences de puissance du système dues au réglage et à la configuration du moteur plutôt qu’à la capacité de la batterie.
Crossover d’ici 2027
L’Eado HEV affiche une consommation de carburant en ville de 2,98 L/100 km dans des conditions de conduite typiques. Le CS75 Plus HEV intègre une configuration hybride à plus haut rendement avec un moteur de 20 000 tr/min.
Les deux véhicules utilisent l’architecture de contrôle hybride BlueCore de Changan avec un freinage par récupération et des systèmes de transmission hybrides dédiés.
Mise à l’échelle
Le CS75 Plus HEV présente une disposition à trois écrans combinant un groupe d’instruments de 10,25 pouces, un écran central de 14,6 pouces et un écran passager de 12,3 pouces. L’Eado HEV utilise une configuration à double écran avec un groupe d’instruments de 10,25 pouces et un écran d’infodivertissement de 14,6 pouces.
Les deux modèles intègrent TianShu OS avec des capacités d’interaction vocale basées sur DeepSeek et incluent des fonctionnalités d’assistance au conducteur telles que l’assistance sur autoroute et le stationnement automatisé.
Poussée de l’industrie
Le segment chinois des véhicules hybrides s’est développé parallèlement aux plates-formes hybrides rechargeables et électriques à batterie, plusieurs fabricants introduisant de nouvelles architectures HEV en 2026.
Le développement de systèmes hybrides dans l’industrie continue de se concentrer sur l’amélioration de l’efficacité thermique et la réduction de la consommation de carburant dans des conditions de test standardisées et dans des cas d’utilisation réels.
En mars 2026, Changan a dévoilé son moteur hybride BlueCore de nouvelle génération, doté d’une efficacité thermique maximale revendiquée de 44,28 % et, a déclaré la société, du premier système d’injection directe de 500 bars de l’industrie pour un moteur hybride de production. L’architecture a également introduit une configuration hybride P1+P3, une gestion de l’énergie basée sur l’IA et un système de batterie de 1,7 kWh partagé avec les nouveaux modèles Eado HEV et CS75 Plus HEV.
Contexte politique
Les systèmes hybrides font toujours partie du cadre d’électrification multivoie de la Chine, parallèlement au développement des BEV et des PHEV. Les VHE se positionnent dans les stratégies d’amélioration de l’efficacité de la combustion interne pendant les phases de transition.
Contexte des ventes
Les ventes intérieures de Changan ont atteint 30 686 unités en avril 2026, en baisse de 51,0 % sur un an et de 34,6 % par rapport à mars, selon les données China EV DataTracker. La part de marché intérieur de l’entreprise s’est établie à 2,2 % sur le mois, contre 2,9 % en mars.
