Une crise de qualité importante est apparue concernant la série GAC Aion S, avec un grand nombre de propriétaires signalant de graves problèmes de batterie, notamment un gonflement, une fuite et des ruptures de cellules. Ces défauts ont entraîné des pannes de courant pendant la conduite, soulevant de sérieux problèmes de sécurité.
Comme le rapporte Jiemian News, les problèmes se concentrent sur les véhicules qui ont parcouru entre 150 000 et 300 000 km. Données provenant des plateformes de réclamation des consommateurs, notamment 12365auto et Chat noirfait état de 182 plaintes en seulement un demi-mois, avec un taux de détection de pannes de 4,7 % sur une échelle d’environ 213 000 véhicules concernés. Le problème a été attribué à un composant spécifique : la cellule de batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 177 Ah fournie par CALB.
En réponse à la pression croissante du public à la suite d’une enquête menée par l’agence de presse chinoise Xinhua, GAC Aion et CALB ont présenté des excuses et des plans de remédiation le 18 juillet 2026. GAC Aion a étendu la garantie de la batterie des véhicules concernés à 8 ans ou 300 000 km, a promis des inspections et des remplacements gratuits et a offert des subventions pour les véhicules nécessitant plus de cinq jours de réparations. CALB s’est également engagé à fournir des services d’inspection et de maintenance gratuits.
Les experts du secteur suggèrent à Jiemian News qu’il ne s’agit pas d’incidents isolés mais qu’ils mettent en évidence des défauts de fabrication systémiques. Les analystes ont noté des problèmes potentiels tels qu’une mauvaise conception du système électrolytique, une précision d’assemblage inférieure aux normes et un manque de vérification rigoureuse des tests de vieillissement.
Les implications financières de cette crise sont considérables. Bien que GAC Aion et CALB aient opté pour une extension de garantie et un programme de réparation plutôt que pour un rappel formel, l’ampleur du problème – affectant plus de 213 000 véhicules – représente un fardeau financier important. Pour rappel, un précédent différend lié aux batteries entre le VREMT de Geely et Sunwoda a abouti à un règlement de 2,314 milliards de yuans (environ 340 millions de dollars). Étant donné que l’incident actuel implique un nombre beaucoup plus important de véhicules, les coûts potentiels pourraient dépasser ce chiffre, exerçant une pression immense sur GAC et CALB, en particulier compte tenu de leurs récentes performances financières.
Selon le rapport financier de CALB, son bénéfice total pour l’ensemble de l’année 2025 était de 2,095 milliards de yuans (308 millions de dollars), tandis que GAC a récemment émis un avertissement sur les bénéfices pour le premier semestre, avec une perte nette attendue de 4 à 4,5 milliards de yuans (588 à 662 millions de dollars).
CALB est le quatrième fabricant de batteries en termes de volume d’installation, avec une part de marché de 6,3 %, ce qui le place à égalité avec Gotion High-tech et derrière les géants des batteries CATL et BYD.
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