La région chinoise du Guangxi souffre de graves inondations après les précipitations historiques du typhon Mesak. Les médias d’État rapportent qu’en raison des pannes de courant, les propriétaires chinois de véhicules à énergies nouvelles (NEV) se tournent vers leurs voitures pour obtenir de l’électricité et utilisent la technologie Vehicle-to-Load (V2L) pour alimenter leurs communautés.
Alors que certains propriétaires de BYD ont formé des convois de bénévoles pour livrer des fournitures, le Southern Metropolis Daily rapporte que les propriétaires de NEV du Guangxi ont transformé leurs voitures en centrales électriques de fortune, fournissant du courant alternatif aux résidents qui ont besoin de recharger leurs téléphones.
Les précipitations soutenues et les inondations qui en ont résulté ont entraîné des pannes de courant généralisées dans toute la région, perturbant les communications et entravant les efforts de secours. Les NEV servent désormais de bouée de sauvetage pour les personnes concernées, avec une vidéo montrant des résidents avides de pouvoir se pressant autour d’un Geely EX2 (également connu sous le nom de Xingyuan en Chine).
L’utilisation des NEV comme source d’énergie de secours n’est pas sans précédent. Des scènes similaires se sont produites lorsque la province chinoise du Henan a connu de fortes inondations en 2021. Des images montrent qu’en connectant plusieurs rallonges en série, un seul NEV peut charger les téléphones de 20 à 30 personnes, mais avec certains risques.
China EV DataTracker montre qu’en juin 2026, 62,9 % de toutes les voitures neuves vendues en Chine étaient des NEV. À mesure que la part de marché des NEV augmente, davantage de personnes auront accès à la technologie V2L, offrant ainsi une bouée de sauvetage cruciale en cas de besoin.
V2L – Comment les NEV fournissent-ils du courant alternatif ?
Les véhicules électriques modernes, les hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) utilisent généralement des chargeurs embarqués bidirectionnels (OBC). Dans ce contexte, le terme « bidirectionnel » fait référence à la capacité du chargeur à convertir le courant alternatif (AC) du réseau électrique en courant continu (DC) pour la batterie, et à convertir le DC en AC dans l’autre sens.
Cela signifie également que le NEV peut agir comme un onduleur, utilisant l’énergie de la batterie pour fournir une alimentation secteur au port de charge. C’est ce qu’on appelle le véhicule à charger (V2L). Certains PHEV et EREV proposent un « mode camping » qui permet aux propriétaires de produire de l’électricité pour le V2L lorsqu’ils sont garés.
La recharge CA triphasée est rare en Chine, la plupart des NEV étant limités à 6,6 kW de recharge CA et à une alimentation V2L. Cependant, certains NEV d’entrée de gamme, comme le Geely EX2 et les modèles DM-i moins chers de BYD, sont limités à 3,3 kW de puissance V2L.
Un NEV notable compatible V2L est la camionnette Riddara RD6 de Geely. Spécialisé dans « l’économie à basse altitude » basée sur les drones en Chine, Geely affirme que le RD6 offre jusqu’à 36 kW de puissance triphasée AC V2L « VTOL », faisant probablement référence à son utilisation prévue pour recharger des drones.