Le véhicule électrique de performance Xiaomi YU7 GT a établi le premier record du tour automatisé sur le circuit du Nürburgring Nordschleife, comme l’a confirmé Xiaomi. Le véhicule a effectué des tests sur piste d’essai sans intervention humaine, établissant ainsi une base de référence initiale pour un logiciel autonome de production. Cette étape fait suite au déploiement commercial du modèle.
L’architecture du Xiaomi YU7 GT exploite une plate-forme haute tension en carbure de silicium de 897 V associée à une batterie au lithium ternaire de 101,7 kWh. Ce système d’alimentation alimente la configuration exclusive Super Motor V8s EVO pour optimiser l’efficacité thermique et la production électrique dans des conditions de piste continues à forte charge. La disposition du refroidissement est conçue pour empêcher les cellules de la batterie de surchauffer sous les charges latérales intenses des virages à grande vitesse.
Groupe motopropulseur et performances
L’ensemble de propulsion sous-jacent génère une puissance maximale de 738 kW, équivalente à 1 003 chevaux. Cette configuration permet une accélération de zéro à 100 km/h en 2,92 secondes tout en maintenant une vitesse de pointe régulée de 300 km/h. Dans des conditions standardisées, le véhicule atteint une autonomie certifiée CLTC de 705 km avec une charge complète.
La plateforme haute tension recharge rapidement la batterie, ajoutant jusqu’à 570 km d’autonomie en 15 minutes. Cette capacité cible les goulots d’étranglement thermiques courants observés dans les plates-formes électriques hautes performances. Les ingénieurs ont conçu le système pour maintenir une alimentation électrique stable sur des cycles de fonctionnement prolongés.
L’intégration de la batterie utilise une configuration de refroidissement avancée pour atténuer les pics de température centrale lors d’une décharge d’énergie rapide. Cette conception garantit l’intégrité structurelle et une densité de courant uniforme dans les cellules soumises à des contraintes électriques élevées. Cette approche technique prend directement en charge la production de pointe prolongée exigée par les algorithmes de course autonome.
Suivre le contexte des tests
Le système de conduite autonome a enregistré un temps au tour officiel de 10 minutes et 29,483 secondes lors de l’essai sur piste. Cette course automatisée a été chronométrée exactement 3 minutes et 7 secondes plus lentement qu’un conducteur humain. Cet écart met en évidence la différence entre un programme logiciel donnant la priorité à des positions de piste sûres et calculées et un pilote professionnel poussant agressivement le véhicule à ses limites mécaniques.
Des évaluations de piste antérieures ont établi un record manuel de SUV de 7 minutes et 22,755 secondes au début du développement. Cette référence s’est améliorée par rapport aux temps de segment précédents avant les débuts commerciaux du véhicule, comme indiqué dans l’analyse du modèle historique. Des enregistrements de validation distincts ont documenté un chronométrage initial alternatif de 7 minutes et 34,931 secondes.
Paramètres de livraison sur le marché
La distribution commerciale a débuté avec un prix d’entrée de 389 900 yuans (57 596 USD). La configuration entièrement équipée coûte un prix fixe de 429 900 yuans (63 505 USD), comme détaillé dans le rapport de lancement sur le marché. Ces fourchettes de prix positionnent le modèle dans le segment supérieur des véhicules utilitaires électriques domestiques.
Les volumes de ventes intérieures ont atteint 8 736 unités en mai 2026, ce qui représente une contraction de 11,5 % d’un mois à l’autre par rapport aux 9 876 unités distribuées en avril. Cela fait suite aux pics de livraisons de 37 869 unités en janvier et de 39 089 unités en décembre 2025, selon China EV DataTracker.
Mise à jour : 23/06/2026 11h50, heure de Chine – formulation technique clarifiée concernant le refroidissement de la batterie, la charge et l’écart de temps au tour entre le logiciel et un pilote humain.