Lynk & Co a lancé la version cinq places de son SUV phare 900 en Chine, avec un prix de départ de reprise à durée limitée de 254 800 yuans (37 300 USD) et une fourchette de prix standard de 299 800 à 345 800 yuans (43 900 à 50 700 USD).
La nouvelle variante élargit la gamme un an après l’entrée sur le marché du produit phare à six places avec jusqu’à 872 ch, tout en rejoignant la campagne de produits plus large de la marque en avril qui comprenait récemment l’ouverture en prévente de la nouvelle berline Lynk & Co 10 et 10 EM-P.
Construit sur l’architecture hybride dédiée SPA Evo de Geely, le nouveau modèle à cinq places se concentre sur l’espace de la cabine arrière et la praticité du chargement tout en conservant le groupe motopropulseur et l’ensemble technologique du plus grand SUV phare.
| Modèle | Prix officiel (yuans) | Prix de reprise à durée limitée (yuans) | Prix (USD) |
|---|---|---|---|
| Halo 1,5T | 299 800 | 254 800 | 37 300 |
| 1.5T Ultra | 325 800 | 280 800 | 41 100 |
| 2.0T Ultra | 345 800 | 300 800 | 44 100 |
Espace de chargement plus grand et habitacle axé sur la famille
Par rapport à la version six places existante, le nouveau Lynk & Co 900 cinq places met davantage l’accent sur l’espace pour les jambes et la capacité des bagages à la deuxième rangée.
Le coffre arrière offre un volume de chargement standard de 1 030 L, extensible à 1 215 L, avec 80 L supplémentaires de stockage encastré. Les médias chinois notent également une profondeur de chargement de 1 350 mm, ce qui le rend plus adapté aux longs voyages en famille et aux bagages plus volumineux.
À l’intérieur, le SUV conserve l’ensemble d’affichage haut de gamme de Lynk & Co, comprenant un écran central intégré 6K de 30 pouces, un écran de divertissement arrière de 30 pouces, un AR-HUD de 95 pouces et deux puces de cockpit Qualcomm Snapdragon 8295 exécutant le système Flyme Auto 2.
Une configuration de repos pour enfants pour la deuxième rangée reste l’une des caractéristiques les plus distinctives, le siège se repliant presque à plat pour former un espace de repos dédié.
Autonomie combinée jusqu’à 1 363 km
Les choix de groupes motopropulseurs incluent des systèmes hybrides dédiés de 1,5T et 2,0T associés à des configurations arrière à un ou deux moteurs.
La version haut de gamme 2.0T offre une puissance combinée de 540 kW et un couple maximal de 1 038 Nm, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et une vitesse de pointe de 240 km/h.
Il utilise la batterie hybride Xiaoyao de CATL avec une capacité de 52,38 kWh et une densité énergétique de 253 Wh/kg. Une charge rapide de 20 % à 80 % prend 17 minutes.
Lynk & Co cite une autonomie électrique pure CLTC allant jusqu’à 280 km et une autonomie combinée allant jusqu’à 1 363 km, l’un des chiffres clés du nouveau lancement.
Le package technologique phare se poursuit
Le véhicule est équipé de 29 capteurs d’aide à la conduite, dont une unité lidar à 126 lignes, cinq radars à ondes millimétriques, 11 caméras et 12 radars à ultrasons.
Selon la version, il utilise soit le Nvidia Orin-X avec 254 TOPS, soit le Nvidia Drive AGX Thor avec 700 TOPS, prenant en charge les fonctions NOA en ville et sur autoroute.
Cela confirme le positionnement phare établi pour la première fois par le Lynk & Co 900 à six places introduit l’année dernière, qui a marqué l’avancée de la marque dans le segment des SUV haut de gamme pleine grandeur.
Contexte de vente
Selon China EV DataTracker, les ventes intérieures de Lynk & Co se sont élevées à 18 086 unités en mars 2026, en baisse de 23,0 % sur un an, mais en hausse de 9,6 % d’un mois sur l’autre par rapport aux 16 501 unités de février.
Mise à jour : 28/04/2026 22h15, heure de Chine
