Les ventes de BYD ont presque doublé au Japon en mars 2026, le plus grand fabricant mondial de NEV pariant sur les ventes à l’étranger dans un contexte de concurrence intérieure féroce. BYD s’était auparavant fixé pour objectif de vendre 10 000 voitures électriques par an au Japon après que ses livraisons aient atteint 3 731 unités en 2025.
Selon les dernières données d’immatriculation des voitures importées rapportées par l’Association japonaise des importateurs automobiles (JAIA), BYD a immatriculé 625 véhicules au Japon en mars 2026, soit une hausse de 91,1 % sur un an. La marque chinoise a livré 327 véhicules à énergie nouvelle en mars 2025, sur la base des données de l’année dernière. Did Auto a calculé que les livraisons de la marque au Japon au premier trimestre 2026 ont atteint 1 142 voitures (BEV+PHEV), ce qui représente une augmentation de plus de 100 %.
Malgré une croissance notable, due en partie à un faible effet de base, BYD reste un acteur mineur sur le marché automobile japonais. Il convient de noter que 407 564 voitures ont été vendues au Japon en mars 2026, avec une part de voitures à énergies nouvelles atteignant 4,15 %. 16 924 voitures électriques à batterie et hybrides rechargeables ont été vendues au Japon le mois dernier, BYD ne détenant que 3,7 % de part de marché.
Il convient de noter que BYD est également confronté aux défis liés au récent ajustement de la politique de subvention des NEV au Japon. La subvention par véhicule a chuté de 350 000 à 400 000 yens (2 200 à 2 520 USD) à 150 000 (945 USD). Il est donc devenu difficile pour le constructeur automobile basé à Shenzhen d’augmenter ses ventes au Japon.
BYD dévoile un camion électrique T35 au Japon avec une fonction de sauna mobile
Les statistiques deviennent plus optimistes si l’on regarde les immatriculations de voitures importées à énergie nouvelle au Japon, fournies par JAIA. Au total, 6 085 BEV et PHEV importés ont été immatriculés au Japon en mars 2026. Dans ce cas, la part de marché de BYD s’élève à 10,3 %. Cependant, le constructeur chinois de NEV dispose encore d’une grande marge de croissance puisqu’il vise à vendre ici 10 000 voitures par an, malgré toutes les difficultés.
L’exportation est devenue la priorité absolue de BYD car elle souffre de la concurrence intérieure et de la suppression progressive des subventions en Chine. Selon China EV DataTracker, BYD a vendu 688 939 voitures dans le monde. Il est intéressant de noter que ses livraisons intérieures s’élevaient à 303 150 unités. Cela signifie que les ventes à l’étranger représentent plus de 50 % des ventes totales de la marque. À titre de comparaison, BYD a vendu 990 711 voitures dans le monde au premier trimestre 2025, dont 643 024 unités livrées à des clients en Chine. C’est pourquoi chaque marché étranger est très important pour BYD.
On rappelle que BYD vend actuellement cinq modèles au Japon. La gamme comprend quatre voitures électriques (la Sealion 7, l’Atto 3, la Dolphin et la Seal) et un seul modèle hybride rechargeable (le Sealion 6). Cet été, BYD espère consolider sa performance sur le marché japonais en lançant la citadine électrique Racco. Il devrait coûter environ 2,5 millions de yens (15 730 USD).