Geely a officiellement lancé son système hybride i-HEV « Intelligent Energy » de nouvelle génération, confirmant son intention de le déployer sur des modèles clés à haut volume, notamment le Geely Monjaro (Xingyue L) et le Geely Preface (Xingrui), rapporte Autohome.
Réduire l’écart de coûts
Geely a déclaré que le système i-HEV améliore l’efficacité énergétique globale de plus de 10 % grâce à une gestion de l’énergie basée sur l’IA et à un groupe motopropulseur dédié à l’hybride.
Cela correspond à un changement plus large de l’industrie en Chine, où les constructeurs automobiles se concentrent de plus en plus sur les systèmes hybrides comme alternative à coûts contrôlés aux véhicules électriques à batterie. Les VEH utilisent généralement des batteries plus petites, d’environ 1 à 2 kWh, ce qui réduit considérablement l’exposition aux coûts des matières premières par rapport aux batteries plus grosses des hybrides rechargeables ou des véhicules électriques.
Mesures de performances
Le système i-HEV utilise un moteur hybride dédié avec un rendement thermique revendiqué de 48,4 %, que Geely positionne comme l’un des plus élevés en production de masse.
La transmission électrique délivre 230 kW, permettant une accélération de 0 à 30 km/h en 1,84 seconde. Le système est optimisé pour la réactivité urbaine à basse vitesse et l’efficacité de la récupération d’énergie.
Geely a également déclaré que le système i-HEV a atteint un chiffre de consommation de carburant certifié Guinness de 2,22 L/100 km dans des conditions mixtes, fournissant ainsi une vérification par un tiers de ses allégations d’efficacité, selon IThome.
Débuts de nouveaux modèles
Geely a introduit des variantes hybrides de deux modèles de base :
- Préface de Geely (Xingrui)
- Geely Monjaro (Xingyue L)
Le Geely Preface i-HEV atteint une consommation de carburant WLTC de 3,98 L/100 km, tandis que le Geely Monjaro i-HEV enregistre 4,75 L/100 km.
Les deux modèles conservent en grande partie leur design extérieur existant, avec des mises à jour mineures telles que de nouveaux modèles de roues et des options de couleurs extérieures révisées.
À l’intérieur, les deux modèles disposent d’une configuration à double écran, d’un système d’infodivertissement Flyme Auto et d’une intégration de smartphone, notamment Huawei HiCar et d’autres systèmes de connectivité. Les versions supérieures ajoutent des écrans HUD, des sièges ventilés et massants et des configurations de sièges arrière réglables.
Mise à l’échelle
Geely a confirmé que le système i-HEV sera déployé sur ses modèles à volume clé, notamment le Geely Preface (Xingrui), le Geely Monjaro (Xingyue L), l’Emgrand et le Boyue.
Le déploiement est prévu pour 2026, marquant une expansion plus large de l’hybridation dans la gamme de voitures particulières de Geely.
Le système prend en charge plusieurs moteurs dédiés à l’hybride, notamment les variantes 1,5 L, 1,5 TD et 2,0 TD, associés à une unité d’entraînement électrique 11 en 1.
Poussée de l’industrie
Ce lancement intervient dans le contexte d’une résurgence plus large du développement hybride en Chine. Les constructeurs automobiles comme Geely, Chery et Changan étendent leurs programmes HEV, certains ciblant une consommation de carburant proche de 2 à 3 L/100 km dans certaines conditions.
À l’échelle mondiale, les hybrides restent un segment important. Toyota a déclaré environ 4,4 millions de ventes de véhicules hybrides en 2025, ce qui représente environ 42 % de son volume total, ce qui indique une demande continue sur plusieurs marchés.
Les constructeurs automobiles chinois adoptent une approche technique différente, utilisant généralement des moteurs électriques de plus grande puissance pour mettre l’accent sur les performances et l’efficacité.
Contexte des carburants alternatifs
Parallèlement au développement hybride, Geely a continué à promouvoir les voies énergétiques alternatives. Le président de la société, Li Shufu, a récemment déclaré que le méthanol offre une densité énergétique plus de 10 fois supérieure à celle des batteries lithium-ion, suggérant des avantages potentiels en termes de poids des véhicules et d’efficacité du transport.
Il a également lié le poids de la batterie à une consommation d’énergie plus élevée dans les scénarios de poids lourds, tout en notant que les véhicules électriques à batterie ont déjà été adoptés à grande échelle en Chine.
Geely développe la technologie des véhicules au méthanol depuis plus de deux décennies, soutenue par des programmes pilotes et des initiatives politiques dans plusieurs régions de Chine.
Contexte politique
L’environnement réglementaire de la Chine continue d’évoluer, avec des incitations réduites pour les hybrides rechargeables et une évolution progressive vers des politiques neutres sur le plan technologique. Cela réduit l’écart entre les différents groupes motopropulseurs électrifiés et pourrait améliorer le positionnement relatif des hybrides conventionnels sur le marché.
Échelle des ventes
Geely a déclaré des ventes de 270 167 véhicules en janvier 2026, suivies de 206 160 en février, portant les livraisons cumulées pour les deux premiers mois à 476 327. En mars, les ventes mensuelles se sont élevées à environ 206 200 unités, reflétant une reprise après la baisse saisonnière de février, mais restant en dessous des niveaux records de fin 2025.
