Skoda, la marque automobile tchèque du groupe Volkswagen, a annoncé sa décision de se retirer du marché chinois d’ici la mi-2026. Cette décision intervient alors que le constructeur automobile a du mal à suivre le rythme de la transition rapide de la Chine vers les véhicules électriques et est confronté à une concurrence intense de la part d’un nombre croissant de marques locales. Avant cette décision, l’année dernière, la marque avait envisagé d’utiliser la technologie PHEV de SAIC pour ses modèles chinois.
Tel que rapporté par Reuters, dans un communiqué, la société a confirmé son projet de sortie, en déclarant : « La société continuera à vendre des modèles Skoda sur le marché chinois en collaboration avec un partenaire régional jusqu’à la mi-2026 ». Skoda a également assuré à ses clients existants que les services après-vente de ses véhicules continueraient d’être fournis en Chine même après la conclusion de ses opérations de vente.
Skoda est entrée sur le marché chinois pour la première fois en 2005 grâce à un partenariat avec SAIC Volkswagen, lançant officiellement sa marque en 2006. Son parcours de localisation a commencé avec le lancement de son premier modèle produit dans le pays, l’Octavia, en 2007. Positionnée comme une « voiture allemande abordable » offrant un rapport qualité-prix élevé, Skoda a rapidement gagné du terrain, atteignant son apogée des ventes en 2018 avec 341 000 livraisons. À son apogée, la Chine était le plus grand marché mondial de Skoda, soutenu par un réseau de concessionnaires de plus de 500 points de vente et une gamme de produits diversifiée comprenant des berlines et des SUV populaires tels que l’Octavia, la Superb et le Kodiaq.
Cependant, la période qui a suivi son pic de 2018 a été marquée par un ralentissement spectaculaire de la fortune de Skoda en Chine. Les ventes ont chuté à 15 000 unités en 2025, ce qui représente une chute vertigineuse de plus de 95 % par rapport à son point le plus haut. Cette forte baisse a réduit sa part de marché à moins de 0,1 % et a entraîné une contraction significative de ses canaux de vente. Bon nombre de ses concessions restantes ont été intégrées dans les showrooms SAIC Volkswagen sous forme de « shop-in-shop », érodant ainsi la capacité opérationnelle indépendante de la marque.
Les défis de Skoda reflètent une lutte plus large pour de nombreux constructeurs automobiles étrangers historiques en Chine, où des marques nationales comme BYD et Geely ont de plus en plus devancé les acteurs établis, mettant ainsi fin à des années de domination. L’année dernière, le constructeur automobile japonais Mitsubishi a complètement quitté la Chine.
Contrairement au retrait de Skoda, sa société mère, Volkswagen, et sa filiale haut de gamme, Audi, poursuivent activement des stratégies pour regagner le terrain perdu en Chine grâce à une série de lancements de nouveaux produits et à des efforts de production localisés accrus.
