L’Exeed Exlantix MX (ET5 en Chine) de Chery entre dans le segment des SUV de taille moyenne comme l’un des modèles les moins chers équipés d’un matériel lidar et d’une plate-forme de conduite assistée 560 TOPS. Le véhicule testé est le 210 Laser Radar Edition haut de gamme, au prix de 159 900 yuans (23 144 USD). Sa combinaison d’une plate-forme à propulsion arrière, d’un moteur électrique à haut rendement et d’un système de conduite autonome basé sur lidar le positionne face à des concurrents tels que le BYD Song L DM-i et le Leapmotor C11, tout en offrant une technologie généralement réservée aux véhicules plus chers.
Exeed, la sous-marque haut de gamme de Chery, a officiellement lancé à l’échelle internationale le SUV intermédiaire à autonomie étendue Exeed Exlantix MX, commercialisé en Chine sous le nom d’Exeed Exlantix ET5. La plate-forme MX intègre des composants de suspension en aluminium, une batterie LFP de 32,66 kWh fournie par Gotion High-tech et la puce informatique Horizon Journey 6P avec 560 TOPS, ce qui la rend remarquable sur le marché chinois EREV. Les subventions à la reprise peuvent réduire le prix de la version haute à 149 900 yuans (21 697 USD).
Extérieur
L’Exeed Exlantix MX adopte une philosophie de conception arrondie mettant l’accent sur l’aérodynamisme et la gestion efficace du flux d’air. Sa carrosserie mesure 4 780 mm de longueur, 1 890 mm de largeur et 1 720 mm de hauteur, avec un empattement de 2 800 mm. Le carénage avant fermé réduit la traînée, tandis que l’admission inférieure trapézoïdale dirige le flux d’air de refroidissement pour le prolongateur d’autonomie 1,5T. Les conduits de passage de roue intégrés évacuent l’air turbulent des côtés, minimisant ainsi la résistance aérodynamique autour des roues de 20 pouces.
L’éclairage avant comprend des modules en forme de coque contenant trois bandes LED horizontales de chaque côté, alignées avec les phares principaux pour un éclairage cohérent. Une unité radar laser est montée au-dessus du pare-brise, dans la ligne de toit, offrant un champ de vision dégagé pour le système Horizon Super Drive. À l’arrière, une barre lumineuse LED continue s’étend sur toute la largeur du hayon, complétée par des éléments internes verticaux et un pare-chocs arrière de type diffuseur pour la gestion du flux d’air.
Le MX est doté de poignées de porte traditionnelles plutôt que de quincaillerie encastrée, simplifiant ainsi l’intégration avec les systèmes d’accès électroniques. La forme aérodynamique autour du panneau de custode arrière visait à réduire la portance à des vitesses plus élevées. La conception privilégie l’efficacité aérodynamique plutôt que le style agressif, signalant l’intention d’Exeed de donner la priorité à l’autonomie et au raffinement.
Intérieur
La cabine est centrée sur une disposition à triple écran alimentée par le chipset automobile Qualcomm Snapdragon 8255. Le groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces fournit des informations au conducteur, tandis qu’un écran tactile central 2,5K de 15,6 pouces gère l’infodivertissement, la navigation et les commandes du système. Un écran passager de 12,3 pouces permet de visualiser du contenu ou des fonctions secondaires du véhicule. Tous les écrans ont des finitions mates pour minimiser les reflets et les traces de doigts.
Les commandes physiques de climatisation et de désembuage restent sous l’écran tactile central, garantissant une accessibilité opérationnelle sans naviguer dans les menus. La console centrale intègre un socle de chargement sans fil refroidi de 50 watts avec des bords surélevés pour sécuriser les appareils. Le rangement comprend un plancher de chargement plat avec des compartiments sous le plancher pour charger les câbles et les outils, des crochets de chargement sur les panneaux latéraux et une prise de courant de 120 volts.
Les sièges intègrent des revêtements en cuir avec des accents d’Alcantara. L’espace de l’habitacle arrière bénéficie d’un empattement de 2 800 mm, offrant environ quatre doigts d’espace libre pour un adulte de 185 cm. Les sièges arrière se replient dans un rapport 4:6 pour augmenter le volume de chargement. Les matériaux sont étroitement ajustés, l’assemblage à triple écran présente des espaces minimes et l’alignement des panneaux démontre une qualité de construction constante. Les ports USB-C et un accoudoir central sont positionnés pour le confort des passagers sans obstruer l’espace pour les jambes.
Expérience de conduite
L’Exeed Exlantix MX utilise une configuration à propulsion arrière propulsée par un moteur synchrone à aimant permanent de 195 kW (261 ch), délivrant 324 N·m de couple. L’accélération de 0 à 100 km/h prend 7,6 secondes. L’énergie est stockée dans une batterie lithium-fer phosphate de 32,66 kWh de Gotion High-tech, offrant une autonomie électrique pure classée CLTC de 210 km. La conduite urbaine réelle donne environ 160 à 170 km par charge. La charge rapide CC de 20 à 80 % prend 30 minutes. Le prolongateur d’autonomie turbocompressé de 1,5 T, qui produit 115 kW, fait office de générateur et est monté sur des supports hydrauliques pour réduire les vibrations de l’habitacle. Le générateur maintient un rendement thermique de 45,79 pour cent, produisant 3,71 kWh par litre de carburant en fonctionnement hybride.
Le châssis est doté d’une suspension arrière à bras en H en aluminium et d’une suspension avant indépendante. L’amortissement est réglé pour un tassement rapide des roues sur des surfaces inégales. La direction est calibrée pour la stabilité et la réponse linéaire, tandis que le freinage offre une décélération prévisible tout au long de la course de la pédale. Les améliorations aérodynamiques apportées aux montants A et aux passages de roues réduisent le bruit du vent. Le prolongateur d’autonomie devient audible lors d’un fonctionnement soutenu à forte charge, mais le comportement mécanique reste cohérent et prévisible.
Le système Horizon Super Drive exploite la puce Journey 6P avec 560 TOPS de puissance de calcul et du matériel lidar. Le comportement du modèle de bout en bout du système a été observé lors des changements de voie, des feux de circulation et des intersections urbaines avec un timing précis. Des distances de suivi prudentes ont été maintenues en cas de trafic intense. Les capteurs comprennent un lidar frontal, plusieurs caméras et radars, tous intégrés à la plate-forme informatique pour une prise de décision en temps réel.
La suspension isole efficacement les irrégularités sans roulis excessif, tandis que le freinage par récupération passe en douceur des freins moteur aux freins hydrauliques pendant la décélération. L’effort de direction reste constant à basse et moyenne vitesse, favorisant la maniabilité urbaine, et le réglage du châssis équilibre la stabilité et la souplesse des roues dans des conditions routières variables.
Verdict
L’Exeed Exlantix MX occupe une niche spécifique sur le marché chinois des SUV EREV de taille moyenne. À 159 900 yuans (23 144 USD), il propose du matériel autonome basé sur le lidar et une plate-forme ADAS de calcul élevé à un prix inférieur à celui de plusieurs concurrents nationaux et importés. Ses principaux concurrents incluent les BYD Song Plus DM‑i, Deepal S07 et Leapmotor C11, dont aucun n’est proposé avec la même combinaison standard de matériel lidar et la même plate-forme informatique 560 TOPS spécifique trouvée sur la version Exeed Exlantix MX testée.
L’intégration du matériel, de la structure de suspension et de l’alignement des panneaux du MX reflète l’attention portée aux détails techniques. La suspension à bras en H en aluminium, le prolongateur d’autonomie à montage hydraulique et le système à triple écran sont tous mis en œuvre pour maintenir des performances mécaniques et électroniques prévisibles. La production a lieu dans les principales installations de Chery, soutenant le volume national avec une qualité de composants vérifiée.
À 159 900 yuans (23 144 USD), il fait actuellement partie des SUV les moins chers de Chine équipés de matériel lidar. Le MX démontre comment la conduite assistée basée sur le lidar et les plates-formes de calcul avancées entrent dans le courant dominant, créant ainsi un précédent pour le segment chinois des SUV de taille moyenne. Sa plate-forme et son approche technique en font une option EREV avec à la fois une autonomie EV vérifiée et un fonctionnement fiable du générateur.