La Cour populaire suprême de Chine a publié sa première affaire pénale sur la sécurité routière. Le cas n° 271 précise que les conducteurs ne peuvent pas transférer la responsabilité de la conduite aux systèmes de conduite assistée par véhicule. Même lorsqu’ils activent de tels systèmes, les conducteurs restent légalement responsables du fonctionnement sûr de ces systèmes. Selon IT-home, contourner la surveillance du système via des appareils de rechange n’exonère pas le conducteur de sa responsabilité.
En septembre 2025, Wang Mouqun, un habitant du district de Linping à Hangzhou, dans la province du Zhejiang, a conduit sous influence et a ensuite activé le système de conduite autonome de niveau 2 du véhicule. À l’aide d’un appareil installé illégalement et appelé « gadget de conduite intelligente », Wang a quitté le siège du conducteur, s’est allongé sur le siège passager et a dormi pendant que le véhicule était en mouvement vers une destination prédéfinie. Le véhicule s’est arrêté sur une route locale, attirant l’attention des passants qui ont appelé la police. Les policiers sont arrivés sur les lieux et des analyses de sang ont confirmé une alcoolémie de 114,5 mg/100 ml.
Le véhicule était équipé d’un système d’aide à la conduite de niveau 2. Ce système invite le conducteur à reprendre le contrôle si ses mains quittent le volant pendant plus de deux minutes et ralentit ou se désengage si le conducteur ne répond pas. Wang avait été formé aux protocoles de sécurité du système et avait compris que l’activation de l’assistance en état d’ébriété violait à la fois les règles du système et le code de la route. Malgré cela, il a installé un dispositif conçu pour simuler la saisie manuelle du volant, contournant ainsi les protections du système.
Selon des vidéos circulant sur les réseaux sociaux chinois, le véhicule semble être l’Aito M9, un grand SUV équipé d’un système de conduite assistée développé par Huawei qui prend en charge les fonctions de navigation sur pilote automatique sur les routes et autoroutes urbaines. Le modèle est proposé en variantes à autonomie étendue et électrique à batterie, avec un prix de départ d’environ 469 800 yuans (environ 67 500 USD).
Auparavant, Wang avait vu son permis de conduire suspendu pendant six mois en juillet 2024 pour des infractions au volant liées à l’alcool. En septembre 2025, le tribunal populaire du district de Linping a rendu un jugement (2025) Zhe 0113 Xing Chu 596, condamnant Wang à 1 mois et 15 jours de détention et lui imposant une amende de 4 000 yuans (576 USD). Le jugement est depuis devenu juridiquement effectif.
Interprétation juridique
Les normes nationales (GB/T40429‑2021) définissent les niveaux de conduite automatisée de 0 à 5, le niveau 0 à 2 étant classé comme assistance à la conduite. De tels systèmes ne peuvent pas remplacer le conducteur et sont techniquement incapables de garantir la sécurité dans toutes les conditions routières. Les actions de Wang sont divisées en deux étapes : la conduite conventionnelle en état d’ébriété et la conduite assistée avec contournement. Dans les deux étapes, il est considéré comme le pilote responsable.
En vertu de l’article 133-1 du droit pénal chinois, la conduite sous influence constitue une conduite dangereuse. Les directives de la Cour populaire suprême, du Parquet populaire suprême, du ministère de la Sécurité publique et du ministère de la Justice (2023) précisent que les violations antérieures liées à l’alcool dans un délai de deux ans justifient des sanctions plus lourdes. Les infractions répétées de Wang et son contournement des mécanismes de sécurité ont conduit à une condamnation pour conduite dangereuse.
Mise à jour : 14/02/2026 4h50, heure de Chine