Témoignant de la durabilité d’un véhicule électrique, un propriétaire de Xiaomi SU7 a déclaré que son véhicule conservait un état de batterie de 94,5 % après avoir accumulé 265 000 kilomètres (environ 165 000 miles) en 18 mois de possession.
« Le personnel de Xiaomi m’a informé des résultats et j’ai été véritablement choqué », a déclaré M. Feng, le propriétaire du véhicule. « J’avais supposé que ce serait au mieux jusqu’à 90 %. Voir 94,5 % était vraiment surprenant. »
Les données proviennent du modèle à propulsion arrière Xiaomi SU7 Pro du propriétaire, qui a parcouru en moyenne 600 kilomètres par jour, soit presque l’équivalent d’un aller-retour entre New York et Boston. Ce modèle d’utilisation intensive serait difficile à maintenir, même pour les véhicules à essence conventionnels, jusqu’à la fin de leur durée de vie.
La batterie du véhicule, d’une capacité de 94,3 kWh, a théoriquement subi environ 506 cycles complets de charge-décharge sur la base d’une consommation d’énergie estimée à 18 kWh aux 100 kilomètres. En pratique, le nombre réel de cycles de charge partielle est probablement beaucoup plus élevé, car la plupart des propriétaires de véhicules électriques suivent la recommandation de charge de 20 à 80 % plutôt que d’épuiser complètement la batterie avant de la recharger.
Le contexte industriel rend cette réalisation particulièrement remarquable. La plupart des constructeurs de véhicules électriques garantissent leurs batteries 8 ans ou 150 000 kilomètres, avec des seuils de dégradation acceptables de 20 à 30 %. Même Tesla, connu pour son leadership en matière de technologie de batteries, garantit ses versions à propulsion arrière Model 3 et Y pendant 8 ans ou 160 000 kilomètres, avec une exigence minimale de capacité conservée de 70 %.
Au-delà des performances de la batterie, le véhicule présente une usure minimale des autres composants. La profondeur de la bande de roulement des pneus reste à 8 mm – dans les spécifications normales des voitures neuves – et le véhicule n’a jamais eu besoin de remplacer les plaquettes de frein. Le liquide de refroidissement contient zéro pour cent d’eau, maintient des niveaux de pureté appropriés et a un point de congélation de -38°C.
Les données ont été partagées par l’utilisateur du réseau social « Jackson’s Sunset Drive » dans une vidéo (en chinois) qui a recueilli des millions de vues sur Weibo et Bilibili réunis. Le sujet a suscité de nombreuses discussions, attirant même l’attention de Lei Jun, PDG de Xiaomi, qui a partagé le message.
M. Feng prévoit désormais de repousser les limites encore plus loin, dans le but de devenir la première personne à conduire un SU7 jusqu’à 600 000 kilomètres d’ici trois ans.
« J’ai calculé les coûts d’exploitation », a noté Feng. « Par rapport à un véhicule conventionnel, j’ai économisé plus de 100 000 yuans (14 300 USD) rien qu’en frais de carburant. »
Cette démonstration concrète de la longévité des véhicules électriques arrive à un moment intéressant pour Xiaomi. La production du SU7 de première génération a officiellement pris fin et une nouvelle version devrait être lancée en avril 2026. Pour les propriétaires actuels préoccupés par la valeur résiduelle, ces données de durabilité fournissent l’assurance que leurs véhicules peuvent maintenir leurs performances bien au-delà des périodes de garantie habituelles.
Même si l’expérience d’un véhicule ne représente pas nécessairement l’ensemble de la flotte, le parcours de ce SU7 offre un rare aperçu de la longévité potentielle des véhicules électriques modernes dans des conditions d’utilisation intensive.
