Great Wall Motors a déclaré qu’elle ne développerait pas de véhicules à groupe motopropulseur à extension d’autonomie dans le cadre de sa future stratégie technologique, comme annoncé lors du lancement mondial de sa nouvelle plate-forme automobile GWM One en janvier 2026, comme l’a rapporté IT-home. La plate-forme a été dévoilée lors d’un événement d’entreprise en Chine, où Great Wall Motors l’a présentée comme une architecture de véhicule de nouvelle génération prenant en charge plusieurs types de groupes motopropulseurs. L’annonce a clarifié l’orientation technique future de l’entreprise à mesure qu’elle élargit sa gamme d’électrification.
Le président de Great Wall Motors, Mu Feng, a abordé la position de l’entreprise concernant les véhicules électriques à prolongateur d’autonomie lors de l’événement, déclarant que Great Wall Motors « ne fabriquera pas de prolongateurs d’autonomie ». Il a déclaré que la voie du prolongateur d’autonomie ne présente pas d’obstacle technique significatif mais comporte des inconvénients inhérents par rapport aux solutions à entraînement direct, en particulier dans des conditions de conduite sensibles à l’efficacité.
Mu Feng a expliqué que les systèmes d’extension d’autonomie reposent sur un moteur à combustion interne pour produire de l’électricité, qui passe ensuite par plusieurs systèmes de contrôle avant d’alimenter le moteur d’entraînement et d’être reconvertie en énergie mécanique au niveau des roues. Il a déclaré que cette longue chaîne de transmission d’énergie entraîne des pertes d’efficacité à plusieurs niveaux, en particulier lors d’un fonctionnement à moyenne et haute vitesse.
Selon Mu Feng, des tests internes montrent que les systèmes d’extension d’autonomie peuvent être au moins 13 % moins efficaces que les groupes motopropulseurs à entraînement direct dans ces scénarios. Sur la base de ces conclusions, il a décrit l’approche comme « une coupe de coin » d’un point de vue technique et « un compromis sur l’essence de la mobilité », réitérant que Great Wall Motors « ne fabriquera pas de prolongateurs d’autonomie ».
Great Wall Motors a officiellement dévoilé la plate-forme GWM One, que la société a décrite comme la première plate-forme automobile à pleine puissance native à intelligence artificielle au monde. La plate-forme est conçue pour prendre en charge plusieurs systèmes de transmission, notamment les véhicules électriques à pile à combustible, les moteurs à combustion interne, les véhicules électriques à batterie, les véhicules électriques hybrides et les véhicules électriques hybrides rechargeables, offrant ainsi une flexibilité sur différents segments de véhicules.
La plate-forme GWM One prend en charge les configurations à double moteur sur les essieux avant et arrière, la conception de véhicule modulaire et le contrôle intelligent de vecteur de couple. Sous la plate-forme, Great Wall Motors a déclaré que sa technologie hybride Hi4 a été améliorée pour prendre en charge les moteurs doubles avant et arrière, avec un fonctionnement hybride multimode et une transmission à plusieurs vitesses, y compris une boîte de vitesses hybride dédiée à quatre vitesses et un moteur turbocompressé spécifique à l’hybride de 2,0 litres.
Great Wall Motors a déclaré que la plate-forme GWM One est destinée à prendre en charge plus de 50 modèles de production mondiaux couvrant cinq types de groupes motopropulseurs et plusieurs catégories de véhicules, notamment les berlines, les SUV, les monospaces, les camionnettes et d’autres segments. L’entreprise a décrit la stratégie comme permettant « une architecture unique, une compatibilité totale », permettant de développer différents systèmes de transmission et formes de véhicules dans un cadre technique unique.
La plateforme GWM One est construite sur un concept modulaire « de type mobile », inspiré des techniques d’impression traditionnelles. Le matériel est divisé en 49 modules de base, tels que les moteurs, les transmissions et les batteries, ainsi que 329 composants partagés, permettant aux véhicules d’être configurés de manière flexible pour les SUV, les berlines, les monospaces ou les camionnettes. Le logiciel est également modulaire, l’IA combinant dynamiquement plus de 300 unités fonctionnelles réutilisables et des milliers d’étiquettes de configuration pour adapter les véhicules à des scénarios d’utilisation spécifiques.
Pour les applications purement électriques, Great Wall Motors a déclaré que la plate-forme prend en charge une architecture électrique haute tension nominale jusqu’à 900 volts, associée à des cellules de batterie à haut débit, une puissance de charge maximale supérieure à 600 kilowatts et une capacité de décharge de puissance externe bidirectionnelle. La société a également annoncé son intention d’introduire un groupe motopropulseur hybride diesel basé sur la plate-forme, affirmant des réductions de 9 pour cent de la consommation globale de carburant et de 15 pour cent dans des conditions de conduite urbaine.
La plate-forme intègre Coffee EEA 4.0, un agent intelligent ASL et deux grands modèles VLA pour gérer les données du groupe motopropulseur, du châssis et de l’assistance à la conduite. Les mesures de sécurité structurelles comprennent l’utilisation d’acier à haute résistance de 2 200 MPa, de composants en alliage de magnésium semi-solides et de mannequins de crash-test exclusifs pour vérifier les performances dans des scénarios d’intervention active et de protection contre les collisions.
Great Wall Motors a déclaré que la plate-forme GWM One soutiendrait les futurs modèles de sa gamme et exclurait les architectures d’extension d’autonomie dans le cadre de la stratégie confirmée de l’entreprise en matière de groupe motopropulseur.
Mis à jour le 17/01/2026 à 13h05 Heure de Chine : remplacement de Guiyuan (c’est son nom chinois) par GWM One
