Le 30 décembre 2025, BYD a déclaré aux investisseurs qu’elle poursuivait le déploiement de son système de conduite intelligente God’s Eye sur l’ensemble de sa gamme de véhicules. La société a déclaré que cette décision faisait partie de sa stratégie « National Smart Driving », visant à accélérer l’adoption d’une technologie avancée de conduite assistée et à l’étendre à des modèles plus abordables. BYD a souligné que son déploiement est soutenu par la base de données cloud de véhicules la plus complète de Chine, la plus grande équipe d’ingénierie de véhicules électriques au monde et la base de production de véhicules à énergie nouvelle la plus importante, ce qui, selon la société, permet une mise en œuvre à grande échelle et une amélioration continue du système.
Alors que God’s Eye avait déjà été annoncé pour un déploiement complet début 2025, la mise à jour de décembre réaffirme l’engagement de BYD et met l’accent sur la nécessité de rendre la technologie avancée de conduite assistée accessible aux acheteurs grand public. En novembre 2025, plus de 2,3 millions de véhicules BYD en Chine étaient équipés de systèmes God’s Eye, dont environ 311 000 unités vendues rien qu’en novembre. Ces véhicules génèrent quotidiennement plus de 150 millions de kilomètres de données de conduite assistée, permettant un raffinement continu des algorithmes sans modification matérielle.
God’s Eye utilise une architecture à plusieurs niveaux, avec des versions plus performantes pour les modèles haut de gamme et des variantes plus rentables pour les véhicules d’entrée et de milieu de gamme. Des sources du secteur notent que l’approche de BYD diffère de celle de ses concurrents, qui limitent généralement la conduite assistée de haut niveau aux modèles de luxe. L’extension du système aux véhicules grand public permet à BYD d’accélérer son adoption dans les zones urbaines et les villes chinoises émergentes, où la demande de solutions de mobilité intelligentes est croissante.
Les rapports de l’industrie indiquent que BYD a vendu des volumes importants de véhicules équipés de God’s Eye tout au long de l’année 2025. Les analystes ont cité ce déploiement généralisé comme un facteur clé permettant à l’entreprise de collecter des données de conduite à grande échelle, prenant en charge la validation dans le monde réel et l’optimisation du système.
Certains analystes ont noté que la vaste base d’installations de BYD et les données qui en résultent pourraient aider à affiner les algorithmes de conduite assistée. Alors que BYD collecte des données substantielles sur sa flotte nationale, les analystes observent que l’échelle reste plus petite que la flotte mondiale entièrement autonome de Tesla, mettant en évidence les différences en termes de volume de données et de portée internationale.
Malgré ce large déploiement, BYD n’a pas fourni de spécifications techniques détaillées ni de calendrier de déploiement précis lors de la séance de questions-réponses du 30 décembre. Les commentaires de l’entreprise se sont concentrés sur les objectifs stratégiques, l’accessibilité au marché de masse et la mise en œuvre continue, plutôt que sur les calendriers modèle par modèle.
Cette mise à jour reflète une tendance plus large sur le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles : les constructeurs intègrent de plus en plus d’assistance avancée à la conduite dans les véhicules grand public. L’accent mis par BYD sur l’échelle, l’abordabilité et l’adoption urbaine démontre une approche complète et basée sur les données en matière de conduite intelligente, ce qui le différencie de ses concurrents qui donnent la priorité aux modèles plus chers.